[实用新型]一种汽车电子调节器的新型结构

说明书

本实用新型属于汽车另部件中的电子化产品，涉及整体式电子调节器的一种改进方案。

国内现有的电子调节器，大都采用分装式，对体积没有严格要求，随着桑塔娜、捷达、奥迪、夏利、依维柯等车型的引进，对我国的汽车电子调节器行业提出了新的要求。因为这些车上采用的都是整体发电机，调节器就装在发电机的内部，调节器的工作环境变了，对其电性能要求高了，对体积要求更严格了。调节器的体积将直接影响发电机的内部结构和功比，甚至整体性能。

目前以上车型的电子调节器都采用进口，有的虽然发电机国产化了，但采用的电子调节器还是进口的。其原因就是，国产的电子调节器，首先在体积上就不能满足整体式发电机的要求，进口一只电子调节器的价格要比国产调节器的价格高出几倍，大大提高了发电机及汽车的制造成本。

本实用新型所述的汽车电子调节器的新型结构的发明目的是着眼于国产桑塔娜、捷达、奥迪、小红旗、解放面包、夏利、依维柯等车型用电子调节器的国产化问题。

本实用新型所述的汽车电子调节器的新型结构(图1)是由外壳(1)、底板(2)和基板(3)组成，外壳(1)和底板(2)采用凹型结构，外壳(1)、底板(2)与电路基板(3)通过铆钉(9)联结成一体，功率器件的散热器部分(4)和载有导电带的基板(3)布置在外壳(1)和底板(2)形成的夹层(12)中，功率器件的散热器部分(4)和底板(2)紧密连接成一体。

本实用新型所述的汽车电子调节器优点是由于外壳(1)和底板(2)采用凹型结构，当它们装在一起时，中间形成夹层(12)，使内部空间扩大，为电路的安装提供了方便，不但可适用各种电子电路，而且电路采用的所有器件都是成品器件，是独立封装好的。因此，容易生产操作，工艺性强，成品率高，质量可靠。其产生的效果是不但外形、体积、重置能满足要求，其电性能也能得到有效的保证，可是生产成本却很低，可以控制在进口产品的三分之一。

下面对照实施例附图对本实用新型作进一步描述：

图1-1是本实用新型实施例电子调节器总成的整体结构主视图；

图1-2是本实用新型实施例电子调节器总成的整体结构俯视图；

图2-1是本实用新型实施例电子调节器外壳(1)结构的主视图；

图2-2是本实用新型实施例电子调节器外壳(1)结构的俯视图；

图3-1是本实用新型实施例电子调节器底板(2)结构的主视图；

图3-2是本实用新型实施例电子调节器底板(2)结构的俯视图；

图4-1是本实用新型实施例电子调节器电路基板(3)结构的主视图；

图4-2是本实用新型实施例电子调节器电路基板(3)结构的俯视图；

图5是本实用新型实施例电子调节器外壳(1)、底板(2)的装配示意图。

图中(1)是外壳，(2)是底板，(3)是电路基板，(4)是功率器件的散热器部分，(5)是功率器件的塑壳部分，(6)、(7)、(8)是其他电子元器件，(9)是空心铆钉，(10)(13)是调节器的引信，(11)是外壳(1)的圆形凸起部分形成的空间，(12)是夹层。

本实用新型所述的汽车电子调节器的新型结构在满足汽车电子调节器电性能的情况下，通过改进其装配结构，来满足以上车型对电子调节器的外形和体积上的要求。

本实用新型所述的汽车电子调节器的新型结构(图1)的外壳(1)和底板(2)采用凹型结构，外壳(1)和底板(2)装配在一起时(图5)中间就形成一个空间，这个空间分成两部分，一部分是外壳(1)的圆形凸起部分(11)，另一部分是外壳(1)圆形凸起部分的周围沿底板(2)伸展部分和底板(2)之间形成的夹层(12)。就是这个夹层(12)使原来安装电子元器件的空间得到了扩展。巧妙的利用这一空间，把功率器件的散热器部分(4)和载有导电带的基板(3)布置在夹层(12)中。功率器件的塑壳部分(5)和其他电子元器件(6)(7)(8)布置在外壳(1)的圆形凸起部分(11)。外壳(1)、底板(2)与基板(4)通过空心铆钉(9)联结成一体。由于对夹层(12)的充分利用，就把整个体积本应很大的厚膜电路芯片和一个“T0--220”封装的功率器件封在一个很小的外壳(1)里面。功率器件的散热器部分(4)和底板(2)紧密连接，在工艺上采用烧结工艺，使功率器件散热器部分(5)和底板(2)之间不存在任何介质，散热性能良好。

本实用新型所述的汽车电子调节器的新型结构的封装形式采用硅胶和环氧树脂两层灌装后将外壳(1)和底板(2)通过铆钉(9)铆在一起，表面进行喷塑处理。整个产品美观实用。