[实用新型]一种垂直起落双翼飞机

说明书

本实用新型是一种可垂直起落的双翼飞机，它结合控制理论对现有飞机的结构形式进行了新的设计，提出了一种新的技术方案。

目前国际航空领域所制造和使用的飞行器种类及型号很多，由于其各自的使用目的及环境不同，其结构形式和性能特点也各异，这其中，可垂直起落的固定翼飞机的种类还很少，根据目前的技术及其装备发现，进一步发展垂直起落固定翼飞行器需要更好地解决其飞行姿态的控制，它包括两个基本的性能要求，第一，飞行器零速滞空的能力；第二，飞行器从零速滞空到水平飞行的稳定转换，而解决好这两个关键的技术性能要求将成为今后垂直起落固定翼飞行器发展过程中的重要课题。

本实用新型的目的正是针对上述设想，经过本人近年来大量的研究与试验，结合控制理论设计提供了一种新型的垂直起落双翼飞机，它涉及对现有技术及结构的大胆改进，着重于善于上述两项关键技术性能所提出的要求。

本实用新型的目的是通过以下设计来达到的：

该种垂直起落双翼飞机包括飞机机身、机翼、尾翼、航空发动机、起落架及其它设备，与现有飞机一致，在这基础上，结合本实用新型的结构设计，具体为，

①.机身上安装有前、后两组机翼，其中，前机翼为短机翼，后机翼为长机翼，长、短机翼左右两侧下面各安装一台航空发动机；其中，短机翼安装在从机头至机尾长度的五分之一处，长机翼安装在从机头至机尾长度的五分之三处。另外，在长、短机翼下面还设置一块稳定翼。

②.在前、后机翼下面都连接安装一套液压顶推装置，其顶推杆可顶推机翼沿轴顺时针旋转，角度范围为0-100°，并可固定在任意角度位置上。

③.在安装于前、后机翼下方的液压顶推装置的下面都安装一套液压移动校正装置或只安装一套液压移动校正装置于前机翼或后机翼下面，通过移动在它上面所安装设备的位置来控制整个系统的重心；液压移动校正装置的校正最大距离为50厘米。

④.在前、后机翼下面的液压顶推装置和液压移动校正装置的底部各安装一组垂直液压支管装置和一根套管，支管数量为4个，这样可将前、后机翼同时顶升一定高度。套管内装输油管线和电缆线，提供油料给发动机和其它设备专用。

附图的图面说明如下：

图1为本实用新型的整体结构示意图

图2为本实用新型的机翼旋转45°时的结构示意图

图3为本实用新型的液压移动校正装置的结构示意图

图4为本实用新型的液压顶推装置的结构示意图

图5为本实用新型的机翼旋转90°并顶推升高时的结构示意图

以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详述：

参见附图1，2，3，4，5所示，该种垂直起落双翼飞机，它包括飞机机身(7)、机翼、水平尾翼(5)、垂直尾翼(6)、航空发动机(3)、附翼(7)、起落架(8)及其它设备，与现有飞行器的结构及装置基本一致，在这基础上，本技术方案提出了新的设计结构，其特点是，

①.在机身(7)上安装有前、后两组机翼(1)、(2)，其中，前机翼(1)为短机翼，后机翼(2)为长机翼，长、短机翼左右两侧下面各安装一台航空发动机(3)；其中，短机翼(1)安装在从机头至机尾长度的五分之一处，长机翼安装在从机头至机尾长度的五分之三处，而且在长、短机翼下面设置一块稳定翼(12)。

②.在前、后机翼下面都连接安装一套液压顶推装置(15)，其顶推杆(14)与机翼底面连接，机翼后边缘与平台(16)连接并以此为轴使顶推杆(14)可顶推机翼沿轴顺时针旋转，角度范围为0-100°，并可固定在任意角度位置上；推杆槽(13)安装在平台(16)的两侧。

③.在安装于前、后机翼下方的液压顶推装置(15)的下面都安装一套液压移动校正装置(11)，通过移动在它上面所安装设备的位置来控制整个系统的重心；其中，前机翼下方安装前后液压移动校正装置，而后机翼下方安装左右液压移动校正装置，这样设置可比较地进行控制操作。液压移动校正装置(11)的校正最大距离为50厘米。

④.在前、后机翼下面的液压顶推装置(15)和液压移动校正装置(11)的底部各安装一组垂直液压支管装置(9)和一根套管(10)，支管数量为4个，这样可将前、后机翼同时顶升一定高度，液压支管装置(9)的最大顶升高度为3米。而套管中装有输油软管和电缆线以提供油料和电力给发动机和其它设备使用。

以上所述的由长、短机翼构成的垂直起落双翼飞机的结构设计目的是，在飞机零速滞空并转向飞行状态的过程中，碰到强烈气流和乱流时，能保持机身重心垂吊稳定和飞行姿态的平衡，使该双翼机在任何情况和任何环境中都能自由地垂直升降飞行。

本实用新型与现有技术相比具有一定的开拓性，其结构设计新颖，其控制部分相对容易发挥其作用，是一种具有实际应用前景的新的技术方案。