[实用新型]骨架组合式货车厢

说明书

本实用新型涉及一种骨架组合式货车厢，属于一种运输车辆用附属装置。

现有的货车厢，均是以焊接方式制成，其组成结构过于简单，并非利用骨架形式设计制成，存在以下缺点：

1、所用之板体重量过大，且必定会生锈，为了防锈和美观必须喷漆，造成无可避免的污染。

2、组装时，由于无固定的卡合结构，故必须多用人力来扶持，另外在调整对正后，必须技术工人焊接，焊接后必须将焊接部分磨平，再加喷漆等工序，所以费时费工，而喷漆后日久仍会遭到腐蚀，同样会使车厢生锈进而导致损坏。

3、车厢体连接方式，均是用大量螺钉予以单面锁合，加以板体采用会生锈材料，所以不够坚固，其汰旧率过高。

本实用新型的目的是要提供一种骨架组合式货车厢，这种货车厢生产时组装快，省工、省时，坚固耐用，整体结构轻并不会生锈。

本实用新型的目的是这样实现的：该骨架组合式货车厢，由上、下侧架、纵接条、后框架、后框下梁、底板、上板、侧板以及位于车厢前后方上角处的连接块和连接嵌块相互连接组装而成，其连接方式主要借各组合骨架上具有的嵌夹槽相互嵌接，并直接嵌夹各种板体，于嵌夹后再借螺钉透过嵌夹槽夹紧锁固；因车厢有骨架支撑，所嵌夹的板体，可为重量相当轻的玻璃纤维夹板，从而整体结构上大为减轻，组装快、美观、坚固、耐用。

本实用新型优点：

1.因组装时，主要利用骨架上的嵌夹槽，相互嵌接，并嵌夹各种板体，然后以螺钉夹紧锁固，属于双面锁合方式，所以组装快，不必焊接，不需特殊技术工种，省工、省时，降低成本，并且坚固耐用。

2.因可采用重量轻的玻璃纤维夹板作为板体，所以整体重量轻，外形美观。

3.因在相应骨架上设有夹钩，用以固定电线，所以更换电线或配线时，十分方便。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是本实用新型骨架结构立体分解图；

图2是图1的骨架结构立体组合图；

图3是图2A部分放大图；

图4是图2B部分放大图；

图5是图2C部分放大图；

图6是本实用新型骨架配合底板、侧板、前板及上板组合时的结构分解图；

图7是图6的立体组合后和实施例图；

以下结合附图详细说明：

参见图1-7，骨架组合式货车厢，由下侧架60、上侧架30、纵接条50、后框架10、后框下梁20、连接块11、连接嵌块31和板体组合而成。

下侧架60，为位于厢体下部两侧的条形体，具有上部朝上及下部朝一侧的的嵌夹槽70，侧板2及截面为凸字形的底板1，分别嵌夹于下侧架1的上部和一侧的嵌夹槽70内，在下部嵌夹槽的外侧上方设有与凸字形底板1相配合的横抵片61；

上侧架30，为设于厢体顶部前缘和两侧的条形体，截面具有一弯折角度以形成横向左侧及纵向下侧各具有一嵌夹槽70，嵌夹槽70内分别嵌夹水平的补强肋条40和侧板2，上侧架30的两端各具有一由内部贯通孔所形成的嵌接通孔32，通孔32嵌接具有嵌接块的连接嵌块31和连接块11；

纵接条50为位于厢体前部两侧转角处的条形体，截面呈90°弯折，两侧分别设有嵌夹槽70，分别嵌夹前板3和侧板2，纵接条50的弯折处，内部中心贯通，上下端形成嵌接通孔51；

连接嵌块31，为设于厢体前端顶部转角处呈90°弯折的块体，具有三向连接用的嵌接块，其中两个嵌接块位于同一水平面上90°弯折的两端，嵌接入两支上侧架30的一端，另一嵌接块位于弯折处下端，嵌接入纵接条50的顶端；

三支后框架10为位于货车厢后部的两侧及顶部的条形体，后框架10截面呈90°转折，其一侧的纵向端缘为向内弯折一内弯部13，其两端因贯通而成嵌接部12，嵌接部12的背侧借由后框架10所延伸的数道弯折而具有嵌夹槽70，其中两支后框架10下端形成相对方向的斜切角，后框架10借嵌夹槽70嵌夹两侧板2，借嵌接部12与连接嵌块11相连接；

连接块11，为位于厢体后部，两侧顶端的方块体，在方块体呈90°的侧面上各具有一连接用的嵌接块，其中两向与成90°安装的后框架10的嵌接部12相连接，另外一向则连接于上侧架30的通孔32内；

后框下梁20为位于厢体后部下缘的条形体，其背侧为一可嵌夹底板的嵌夹槽70，在其上侧端缘部分形成内弯部21，其弯折角度大小与后框架10的内弯部13相同，形成厢体后门门框，后框下梁20两端呈斜切角，该斜切角与两支后框架10所设的斜切角相对应；