[实用新型]一种汽车用节能电子正时分电器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机点火装置，特别是一种汽车用节能电子正时分电器。

汽车点火系中的分电器，已有技术中不论是传统机械式的、磁感式的、霍尔开关式的、均没有改变机械离心提前装置和真空提前装置，这种提前装置在使用中因机械磨损而松矿，会严重影响点火正时的准确，从而也影响了点火线圈的导通时间，使得点火能量下降。

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种具有电子点火正时装置的汽车用节能电子正时分电器。

本实用新型是用如下方法实现的。

汽车用节能电子正时分电器由分电器和控制盒两部分构成；分电器部分由分电器轴、轴承座、充电转换底盘、遮光罩、分火头，分电器盖组成；控制盒中有电路板，电路板上有依次连接的正时控制电路和点火线圈初级闭合时间控制电路，其特征在于，分电器轴的轴头露在轴承座的外部，分电器轴的另一端在轴承座内，遮光罩压铆在分电器轴的中上部，分电器轴的顶部插接通用式的分电头，遮光罩的边缘有通光孔，光电转换开关底盘紧紧压装在轴承座内，并通过屏蔽电缆与控制盒连接；遮光罩的边缘在红外发光管和红外接收管之间；控制盒内装有电路板，电路板上有顺序连接的正时控制电路，点火线圈初级闭合时间控制电路；控制盒内的电路板上有顺序连接的正时控制电路、点火线圈闭合时间控制电路、功率放大开关电路、供电电路及与曲轴转速同步变化的随动电压电路；其中脉冲信号发生电路是装在光电转换开关底盘上，用屏蔽电缆与控制盒内电路连接；所述的遮光罩边缘通光孔的数量为1-8个，分电器轴的轴头露在轴承座的外部，分电器插入发动机后，该轴可与发动机的凸轮轴同步运转，这样曲轴转动两周，分电器的轴转动一周，轴的另一端在轴承座内，遮光罩压铆在轴的中上部，轴的顶部插接通用式的分火头；遮光罩的边缘有通光孔。光电转换开关底盘紧紧压装在轴承座内，遮光罩转动时与光电转换开关底盘上装的光电转换开关配合产生与曲轴转动同步的电脉冲信号。

该汽车用节能电子正时分电器的分电器部分在安装时需装在发动机所能提供的最高转速时所需的最大提前角的位置。低于最高转速时，点火正时控制电路的延时时间短，提前角大，转速低时延时时间长，提前角小。

脉冲信号发生电路装在分电器的轴承座内，即由固定在分电器轴上随发动机曲轴同步转动的遮光罩和固定在轴承座上的光电转换开关底盘上的红外线发光管及红外线接收管组成，遮光罩的边缘有通光孔，通光孔的多少由发动的缸数确定。单缸发动机就加工成一个通光孔，二缸的就两个通光孔、……八缸的就装八个通光孔的遮光罩。本例是以四缸机为例，因此遮光罩上有四个通光孔；遮光罩的边缘一定在红外线发光管和红外线接收管之间，当曲轴转动时分电器轴也随之而动，遮光罩也就同步转动，发动机启动发光管就始终发光，接收管只有在接收红外光时导通，反之截止。于是只有通光孔转到发射和接收管之间时，接收管才导通。

下面结合附图对本实用新型的结构和功效作进一步说明，其中：

图1是本实用新型分电器的结构示意图。

图2是本实用新型控制盒的结构示意图。

图3是本实用新型的电路原理图。

图4是图3的各点的脉冲波形图。

首先请参阅图1中，是四缸汽车用的节能电子正时分电器。分电器部有分电器轴3，安装在轴承座2中，光电转换开关底盘4紧紧压装在轴承座上部的空腔内，光电转换开关8是由红外发射管和红外接收管组成，光电转换开关8装压在光电开关底座4上，遮光罩5铆压在轴3的中上部，遮光罩5是一个无盖的圆盒状，边缘有四个互为90的通光孔，遮光罩的边缘始终在光电开关的发光管和接收管之间，轴头1可插接在发动机上与凸轮轴同步运转，曲轴转动每两周，分电器轴转动一周，固此获得四个同步脉冲信号。该同步信号由屏蔽电缆7输出经控制盒的输入电缆9传输给控制盒10(图2所示)，分电器轴3的顶部装有通用的分火头，轴承座的上部有分电器盖，分电部分的工作过程与普通分电器一样。

图2是控制盒10，控制盒10内装有控制电路的电路板11，从电路板11上还引出两根引线，其中引线12是电源线接12V电源，引线13接点火线圈的负极。盒内电路板焊接所有控制电路所需的电子元件。

图3中，是本实用新型汽车用节能电子正时分电器控制电路，由同步脉冲发生电路31，正时控制电路及点火线圈闭合时间控制电路32，功率放大开关电路及供电电路33，与曲轴转速同步变化的随动电压电路34组成。