[发明专利]汽车传动系统的中间轴及相应的传动装置和传动系统

说明书

本发明涉及用于汽车传动系统的中间轴。该中间轴特别适用于前轮驱动的汽车。

在前轮驱动的汽车中，变速箱-差速器组件相对于汽车纵向对称平面一般都有所偏移。

为了使传动系统的制造更加合理，曾提出过：一方面，采用两个一样的对称布置的传动部分，另一方面，采用一个连接所述差速器的相应的输出端和最远的传动部分的中间轴。中间轴由一个轴承座支撑，轴承座则安装在动力装置或汽车结构上。

本发明旨在提供一种重量轻、制造成本低、刚度大的中间轴。

为此，本发明提出一种用于汽车传动系统的中间轴，它为一整体件，包括：(a)滑动式万向节的凹件，(b)轴承的内滚道，以及(c)从该滚道沿与所述凹件相反的方向延伸的管状部分。

本发明的中间轴可具有权利要求2至7所述的一个或多个特征。

本发明还提出一种权利要求8所述的具有上述中间轴的用于汽车的传动装置。

该传动装置的两个实施例分别在权利要求9和10中限定。

此外，本发明还提出一种如权利要求11所述的汽车传动系统。

现在参照附图描述本发明的实施例，附图中：

-图1为前视横剖示意图，示出装配有本发明传动系统的汽车；

-图2为图1传动系统的中间轴的第一实施例的纵向剖视图；

-图3为中间轴的端视图；

-图4为第一变型的类似于图2的视图；

-图5为第二变型的类似于图2的视图；

-图6为本发明中间轴的另一个实施例的一个构件的纵向剖视图；

-图7为图6所示构件安装在支撑件上的类似视图；

-图8和图9为一个变型的分别与图6和图7相对应的视图；

-图10为纵向剖视图，示出传动系统的差速器的输出组件。

图1所示为前轮驱动汽车2的变速箱-差速器组件1。相对于汽车的纵向对称平面P，该组件在图上向右边侧偏。

组件1通过传动系统与两个前轮相连，传动系统包括：

-对于离组件1最近的左轮3A：一个传动部分4A和一个连接组件104A，后者如图10所示，传动部分4A由与轮相邻的固定等速万向节5A、连接轴6A以及位于该轴内端的滑动式等速万向节7A的凸件组成；

-对于离组件1最远的右轮3B：一个与传动部分4A一样的，即由与车轮相邻的固定等速万向节5B、连接轴6B和位于该轴内端的滑动式等速万向节7B的凸件组成的传动部分4B，以及一个连接差速器的相应输出端和相应凸件的中间轴8。

在该例中，万向节7A和7B为滑动式三销轴型万向节，而万向节5A和5B为固定式万向节，也可以是三销轴型万向节或者是球接头。

传动部分4A和4B相对于平面P对称。轴6A和6B相对于它们的转向节倾斜相同的一个角度α。

中间轴8由靠近万向节7B的滚珠轴承轴承座9支撑，后者本身由固定在动力装置上的支撑板10支承。

图1中，箭头所示为三个轴6A、6B和8的旋转方向，以及车轮绕其各自的旋转轴11A、11B转动的方向。

图2和图3示出中间轴8的第一实施例，它包括两个主要构件。

第一构件12为管状件，从左至右构成如下部件：首先是带有六个轴承滚道14(图3)的滑动式万向节7B的三销轴叉13B，用于装配万向节的凸件；接下去是位于径向向内变形区的轴承座9的滚珠轴承内滚道15；然后是具有衡定圆截面的管状部分16。该管状部分16的自由端具有内花键。三销轴叉13B的底部借助于配有周边环形密封圈18的钢板做的碗状密封件17密封。

中间轴8的第二构件19为一个连接套管，其端部20外开槽，套装在第一构件12的开槽端中。连接套管具有顶靠在构件12的端段的外凸缘21。环形密封圈22设置在构件12的内倒角中，被凸缘21压紧。连接套管19的相对端23开有键槽，套装在差速器的输出口24(图1)中，该口配有图2中虚线所示的密封垫124。

图2所示还有轴承座9的滚珠25和轴承座的外座圈26，该座圈自由滑动装配在图1所示的支撑板10的圆形开口110中。

安装上传动系统后，套管19在差速器中轴向顶紧，而构件12则通过一个螺旋弹簧111受力弹性顶靠在套管的凸缘21上，螺旋弹簧111在碗状密封件17和万向节7B的三销轴的轴6B的端段112之间压紧。

所述中间轴刚度大、重量轻且制造成本低。特别是构件12可用管坯通过冷变形制成，然后，磨出一个轴承滚道15。

图4所示的变型与前一个相比仅在以下方面有所区别：