[发明专利]包括车门密封结构的车辆

说明书

本发明涉及一种安装在车辆上的车门密封结构，特别是涉及一种以适用于车门开／关部分的密封结构为特征的车辆。

在传统的一箱式汽车(司机室在发动机上的旅行车、厢式车等)或是在车门开／关部分有车轮拱形结构的车辆中，需要增设密封结构以防止水或灰尘等物的侵入。与该密封结构有关的技术已有公布，如日本的实用新型公报No．58-73087。

如图4所示，该文献公开了一种车辆的车门32的密封结构，车门32的下端部可以遮盖住车身30的护板31的外侧面。在密封结构中，车门32的内周面安装有主密封条33(main weather strip)；下端部安装有与护板31外侧面相抵的下密封条34，且34与遮盖车门32下缘的护边35做成一体。

但是，根据上述公开技术加工的遮盖车门32下缘的护边34a很难有美观规整的外形。导致外观不美的原因是安装护边34a时在车门外板32a和护边34a末端之间形成了不规则的间隙。

将末端粘结起来可以解决该问题，但这会因增添了制造工序而提高生产成本。

本发明的目的是提供一种可使车门唇边部分的外形美观持久且具有特殊结构防止安装在车门一侧的凸缘发生碎裂的车辆，以解决上述问题。

本发明的车辆包括：安装的可遮盖护板外侧面的车门，车门包括一个密封条，在护板侧的对面安装的密封部件，其中一体形成到车门上的凸缘朝护板方向延伸，所述密封部件包括一个唇边部分和一个具有连接槽的车门连接部分，所述凸缘插入所述连接槽中以便被所述车门连接部分套住。

而且，根据本发明的车辆包括一个以可拆卸的方式安装在护板上的车门关闭时处于与唇边相抵位置的弧形盖板结构。

根据本发明的车辆还包括一个装在密封部件上的用于遮盖车门连接部分的护盖结构。

以下将结合附图详细描述本发明的实施例，附图中：

图1是根据本发明实施例的车门密封结构剖面图简图，

图2是同一实施例的局部侧视图，

图3是同一实施例的密封部件20的剖面图，

图4是根据现有技术的车门密封结构的剖面图。

图1和图2示出了根据本发明实施例的车辆的局部。实施例以司机室在发动机上的轻型厢式车为例。布置在车身1的后侧车门10可遮盖住位于车身1车门位置下方的护板2的外侧面。实际上，如图1和2所示，形成车门10的主体的外板11下端伸出，沿着所述外板的边缘加工有与外板一体的凸缘12。

更具体地说，密封条14安装于车门10内板13的整个内侧环形周面，该密封条14可防止雨水等物侵入车厢内。

而且，埋在密封条14内的夹子末端(未示出)固定在所述内板13上。也可选用粘接方法来代替夹子加紧。

另一方面，在比密封条14安装位置更靠外的车门10外侧的外板11的拱形边缘位置，外板11的端部被弯成直角，形成高度一定且与外板一体的凸缘12。

密封部件20安装在凸缘部分12上，其上有与护板2的下端2a相抵且与密封部件一体形成的唇边部分21。当车门10关闭，密封部件的唇边21封闭了车门10周边和护板2之间的间隙，防止了泥水附着在护板2的外侧面。(参考图1(B))

密封部件20安装在车门10外板11的边缘弯出的凸缘部分12上，下面将详细描述密封部件20的结构。

如图3所示密封部件20包括车门连接部分22、唇边部分21和护盖部分23。其中，车门连接部分22用硬的合成树脂加工，包括与凸缘部分12的连接部分22a和与内板13的连接部分22b。

与凸缘部分12的连接部分22a包括一个套住凸缘12的连接槽22c和一个凸块22d。

凸块22d插入凸缘部分12上的安装孔(未示出)内，并与凸缘部分12相接。如上文所述，密封部件20就如一个保护套套住了凸缘部分12。

在密封部件20中的连接部分22b上加工有安装孔22e，用该孔和穿过该孔的夹子15可将密封部件固定在内板13上。换言之，将凸缘部分12插入连接槽22c中并用夹子15将连接部分22b固定在车门的内板13上后，密封部件20即被牢牢固定在车门10上。

密封部件20的唇边部分21是把具有相对较高柔韧性的合成树脂薄片弯成曲线形状，并将其两端都固结于车门连接部分22上，中间隔开一个预定的距离。

在车门连接部分22和唇边部分21之间形成的空间可以与大气相通，也可以是封闭的。在任何一种情况下，当车门关闭、与护板2的侧下部相抵时，其柔性变形如图1(B)所示。