[发明专利]动力传送装置中的润滑系统

说明书

技术领域

本发明大致涉及一种动力传送装置，具体说来，涉及一种用于改变汽车发动机与驱动轮之间齿轮速比的手动的动力传送装置。

背景技术

手动的动力转送装置虽然很老式，但至今仍然很受欢迎，其原因是出于汽车可操纵性的乐趣。各种的手动动力传送装置都有供应，一种公知的动力传送装置包括：一与汽车发动机驱动连接的输入轴；一与驱动车轮以驱动方式连接并与输入轴共轴的输出轴；一与上述两者平行设置的中间轴；一组变速轮，其中包括在输入、输出轴上的齿轮以及在中间轴上的配合作用的中间齿轮；以及一与上述任一轴平行设置的反向惰轮轴，在其上支承着空转齿轮，此齿轮可与分别安装在输入轴、中间轴上的一反向驱动力齿轮及一反向驱动中间齿轮相啮合，用于将输入轴的转动传送给中间轴。

上述结构的动力传送装置大致有这样的结构：输入轴的驱动被传送到中间轴，通过分别安装在输入轴和中间轴上的相互啮合的变速齿轮所确定的预定传动比使输入轴的转速度(rpm)得到调整，而且又以(通过选择换档位置可加以变化的)另一预定传动比，将转动从中间轴传送到输出轴。此类传动装置作为输入减速型传送装置是公知的，其总的特点是转动速度的降低发生在输入轴和中间轴之间。

在此种公知的输入减速型传送装置中，需要将变速齿轮分别以固定方式安装在输入轴和中间轴上。中间轴的转速根据置于输入轴和中间轴之间的变速齿轮对的齿轮速比而被降低，而且这种齿轮速比大致是固定的，与换档位置无关。换言之，中间轴的转速无论换档位置如何，总比输入轴的转速低。

在另一方面，另一种不同类型的动力传送装置也是公知的，在此传送装置中，转速减低发生在中间轴与输出轴之间。此类装置被称为输出减速型传送装置，其一实例公开于1990.4.3出版的日本专利NO2-93151中，它相当于1991.5.14授权的美国专利5014567。在这种公知的输出减速型传送装置中，由于输入轴的扭矩被传送到中间轴而且没被增大，故作用在各变速齿轮上的输入载荷可以被减小。而且也由于在输入轴和中间轴之间没有插放固定的变速齿轮对，齿轮换挡机构的可操作性不会因选择几对变速齿轮对当中的任一对而受到影响，因此完成一个齿轮换档所要求的力能被有利地减小。此外，在发动机空转条件下由齿轮撞击发生的讨厌的声音可以大大地被减小。

在此种传统的输出减速型传送装置中，中间轴的转速可根据由换档位置确定的齿轮对的齿轮速比来改变，而且在某个或某些高速换档位置上，其转速要比输入轴的转速高。因此，在某个或某些高速换档位置上，输出减速型传送装置的中间轴转速要比输入减速型传送装置的中间轴的转速高得多。

如上所述，输出减速型的中间轴具有以高于输入轴的转速被驱动的趋向。这一特点显然会带来下列问题。尤其是如上所述由于中间轴转速在一高速换档档位下而特别高时，各齿轮对中的可相对于轴空转的变速齿轮有配合作用的轴承，在空转期间这些轴承被置于难以润滑的条件下。所述的各变速齿轮安装得可相对于其安装轴作独立转动。尤其是反向驱动齿轮对当中的空转齿轮，即反向驱动空转齿轮，它被一空转惰轮沿着与支承此反向驱动空转齿轮的轴的旋转方向相反的方向驱动，使相对此轴的转速差有大大增加的趋向。此外，就均具有一相对高的齿轮速比的第一变速齿轮对和反向驱动齿轮对来说，尤其是每个齿轮对中的那个比另一个齿轮直径小的齿轮作为空齿轮时，这些齿轮对的各自的空转齿轮在高速换档装置时，会以大大高于输入轴的转速被驱动着空转，因而与之配合作用的轴承均相似地处于难以润滑的状况中，甚至与这些空转齿轮配合作用的轴承会被卡住、失灵。

如在本领域中的熟练人员所知，在各种无论何种类型的齿轮型动力传送装置中，对各齿轮对的齿轮啮合区域，对用于空转变速齿轮的轴承和/或任何别的要求润滑的地方的润滑供给，是通过装在中间轴上的、与中间轴一起被驱动的某些中间齿轮，将盛放于传送装置壳体底部油池中的润滑向上搅起来进行的。大部分被这样向上搅起的油撞向传送装置的壳体内壁，然后沿该壁靠重力落下，在它们被又一次供应到啮合区域、轴承和/或其它要求润滑的部位之前，在与此壳体内壁接触中被冷却。

如果润滑油以上述方式被供应，由于润滑油温度受由中间轴及反转齿轮两者转动所产生的润滑油搅动阻力的影响，故必须考虑润滑油的温度。为了减少搅动阻力，并由此而消除润滑油温度的升高，希望尽可能地减小所用润滑油的量，使之不超过所要求的数量。因为在输出减速型传送装置的情况下，在高速换档位置时的中间轴转速大大高于输入减速型传送装置的中间轴转速，故尤其要求减少润滑油量。