[发明专利]摩托车的车架结构

说明书

本发明涉及摩托车的车架结构。

作为摩托车的车架结构，在现有技术中，有如日本实用新型公报实开昭58-161779号揭示的一种摩托车等的车架结构。  上述公报揭示的车架结构是所谓的半双炮架型(セミダブルクレ-ドル型)车架。其结构如该公报图1所示，顶管2(标号是援引原公报中的，下同)从转向头1向后方延伸，二股叉状的车座柱管5、5从该顶管2的后部垂下，另一方面，前侧下管3从转向头1垂下，二股叉状的底管7从该前侧下管3的下部向后方延伸，在车座柱管5、5与底管7的交接处安装着摆动臂轴支构件8、8，后轮用摆动臂12可回转地安装在这些摆动臂轴支承构件8、8上。

但是，上述现有技术中的半双炮架型车架结构较复杂。

为了使车架结构简单化，曾考虑过单炮架型车架。

但是，在车宽中央的一个中心管上，安装从平面看为叉状的后轮用摆动臂12时，必须设置沿车宽方向延伸的支架，所以安装部分的结构就变得较复杂。

本发明的目的是提供一种在单炮架型车架中能用简单的结构安装后轮用摆动臂的技术。

为了实现上述目的而作出的权利要求1的摩托车车架，它是单炮架型车架，它是使主管从头管向后方延伸，将中心管从该主管的后部垂下，将下管从头管垂下，使底管从该下管的下部向后方延伸，将该底管的后部与中心管的下部接合，其特征在于，上述主管、中心管、下管及底管是方管，使中心管的横向宽度大于主管横向宽度，使底管的横向宽度大于下管横向宽度。

由于加大了中心管的横向宽度，所以，用于安装摆动臂的支承托架从中心管伸出的长度短，也可使其周边结构简单。因此，摆动臂的安装部分结构就简单。

由于主管的横向宽度比中心管的横向宽度小，所以，能减小横跨它的燃料箱底下的死区，可确保燃料箱的容量。

由于下管的横向宽度比底管的横向宽度小，所以，该下管周围的排气管的设置容易。

图1是本发明的摩托车的侧视图。

图2是本发明的摩托车的车架侧视图。

图3是本发明的摩托车的车架俯视图。

图4是本发明的摩托车的车架正视图。

图5是本发明车架中的中心管与底管的接合部分的侧视图。

图6是沿图5的6-6线取得的断面图。

图7是本发明摩托车的车架结构图兼作用说明图。

图8是本发明车架中的主管与中心管的接合部分的结构图兼作用说明图。

图9是本发明架车中的下管与底管的接合部分的结构图兼作用说明图。

图10是本发明车架中的摆动臂周围的分解立体图。

图11是本发明车架中的踏板用支架的安装部分结构图。

下面，参照附图来说明本发明的实施例。说明中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是根据从驾驶者看的方向。Fr表示前侧，Rr表示后侧，L表示左侧，R表示右侧。附图的上下方向依照标号的朝向。

图1是本发明的摩托车的侧视图。

摩托车1是将前叉4安装在炮架型车架2的头管3上，将前轮5及前挡泥板6安装在该前叉4上，另一方向，将4冲程发动机8通过发动机吊架7…(…表示复数)安装在由炮架型车架2的各个管围成的空间内，将排气管9从该发动机8伸出并与消音器11相连，通过车架2后端部的枢轴12安装摆动臂13，将后轮14安装在该摆动臂13上。

图中，15是安装在车架2后部的后吊架，16是驱动链，21是跨越车架2的主管41而安装的燃料箱，22是空气滤清器，23是化油器，24是电池。

31是车座，32是踏板用支架，33是转向把手，34是仪表，35是头灯，36是尾灯，37是后挡泥板，38是侧罩。

图2是本发明摩托车的车架侧视图。

车架2是单炮架型车架，它是将主管41从头管3向后方延伸，将中心管42从主管41的后部垂下，另一方向，将下管43从头管3垂下，将底管44从该下管43的下部向后方延伸，将该底管44的后部与中心管42的下部接合的，将主管41、中心管42、下管43及底管44做成方管。

上述车架2是个较柔软结构的车架，在其上部，仅在主管41与下管43之间架设了增强用管45，在该增强用管45的下方未设加强构件。

头管3、主管41、下管43和增强用管45是用前部角撑板46加强，主管41和增强用管45用后部角撑板47加强。

中心管42是从主管41的后部一边弯曲一边垂下、将车座轨4 8接合在其弯曲的上部角上的，该车座轨48是向后方延伸的方管。