[发明专利]三相半控桥可控硅触发电路的改进

说明书

一、磁放大器触发电路的缺点

1、原电路使用脚踏无极平滑的控制信号加入磁放大器CF2～CF4的控制绕组上，这种电控方式，线路较为复杂，故障点也较多，更主要的是控制电流很难稳定，容易超速，给提升机运行带来不利因素，如果用户单一地带电下放重物，这样带电运行，安全因素是提高了，但对节能十分不利，因为二者的电流比值是一比十，并且失去了动力制动的使用价值。

2、减速系统由磁放大器CF5进行综合放大和CF1进行速度监控，二者的工作依据是测速反馈，一旦反馈失误，势必造成失控飞车的恶果，这是一种不合理的设计。二、阻容移相桥电路的原理、优点

当三相整流变压器的二次侧给三组同步变压器输入电压时，同步变压器的次级感应出一个同步电压通过阻容移相桥加在同阴极的三个可控制极上，只要改变附主令的档位切换，即可调节其阻值，即能控制三相半控桥的电流输出大小，实现动力制动档位调速的目的。(附图一所示)。

为新型电路所需要，必然在原电路做些修改，比如重物在终点开始提升，逐档加速到一定阶段，本不存在减速需要，所以完全可以把减速信号回路的ZJK给予短接处理(附图七所示)，只有负力下放重物运行至减速阶段时，方可进入减速系统控制(应予先将2HK拨向负力位置)若提升机下放重物运行至减速阶段，只用主令控制器调节减速，应预先将2HK拨向正力位置。三、分图说明：

1、附图二：JSJ接点不能满足新型电路需要，所以并接一个JSJ²

2、附图三：正力与负力减速相互闭锁(原正反转回路的2HK5～6接点给予短接处理)。

3、附图四：利用JSJ²的常开与常闭，进行闭锁减速电流(附主令控制器操作手把装在

           操作台与主令操纵杆并列，以便操作，往前推则加速，往后拉则减速，零

           位制动，制动电流是主机额定电流的1.5倍。

4、附图五：过速时自动适当抱闸减速，迫使提升机转速回复正常。

5、附图六：超速时电笛即响，提醒司机注意。

6、附图七：只有下放才有减速信号。

7、附图八：车用硅整流发电机取代测速发电机，一则节能，二则性能比较稳定，等速电压可调至12V，超速动作电压为12.6V是等速电压的5％。

以上整改措施，经模似试验至投入正常负力(用动力制动)运行，减速表明，具有线路简单，给调试、维护减少了许多不必要的麻烦，更重要的是克服了因脚踏制动电流平滑和减速时因测速反馈失误而出现失控飞车的不安全因素，实现了动力制动下放重物与正力带电提升运行一样安全可靠，达到本设计的目的。

四、操作程序

1、正力运行

主机带电提升下放按原主令操作不变。

2、动力制动下放重物

必须在液压制动完好的前提下进行

当提升机开始运行时，将2HK拨向负力位置，减速阶段自动减速，若拨向正力位置，则由附主令控制减速。踩下脚踏开关JDK而投入动力制动，将制动手柄慢慢推向松闸位置(R29阻值应整定大些，防止下滑速度太快)，同时将主令手柄推向一档位置1JC吸合，切除预备一电阻，经消弧继电延时，DC吸合，电流表上出现最大制动电流(主机额定电流的1.5倍)，即可放开踏板，将附主令手柄逐步向前推出加速，直至电压表指示等速时为止，到需要减速阶段，将附主令手柄逐档拉回减速，当重物下放至终点位置时，将附主令拉回零位，同时将制动手柄拉回零位，最后将主令拉回零位DC释放，为提升做好准备。