[发明专利]一种铁路钢轨道岔的辙叉装置

说明书

技术领域：

本发明涉及一种铁路钢轨道岔的辙叉装置，尤其能克服现有辙叉的有害空间，使其钢轨在辙叉部份成为准连续，大大减小振动和噪声，从而可以提高列车的运行速度。

背景技术：

道岔是引导机车和车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备，在道岔处存在着一股钢轨越过另一股钢轨的交叉问题，因为机车和车辆能在钢轨的工作面上可靠运行，是靠车轮(轮对)内测的凸缘(轮缘)来实现的，这样在两股钢轨的交叉处就存在着在一股钢轨上运行的车轮轮缘切割另一股钢轨的问题，而且是相互的，也就是在此交叉的两股钢轨都有一条间断处，这对行车是不利的，这个问题的解决是靠辙叉设备来完成的，目前所普遍采用辙叉设备是整体铸造式的，它是由叉心(心轨)和翼轨所组成，翼轨的两个工作边的最窄距离称辙叉咽喉，从咽喉到叉心的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨的引导，所以叫做有害空间，咽喉不能太宽，太宽会增大有害空间，为防止车轮进入异侧或撞击叉尖，在相对应的两股钢轨内侧设置护轨，以引导车轮进入相应的轮缘槽中。在这种结构中为克服有害空间带来的问题：振动、噪声和车轮的横向撞击，这就给设计带来了相当的困难，除设置护轨外，在咽喉处对翼轨进行弯折和延伸来进行补偿，这就要求有较小的辙叉角，心轨的理论尖端是做不出来的，所以在实际尖端有6-10mm宽度，而较小的辙叉角，如24号道岔辙叉角为2°23′09″，6号道岔辙叉角为9°27′44″。这要求辙叉装置长度加长，重量加大，造价高，效果并不理想，到目前为止辙叉仍是轨道工程的一个薄弱环节，限制了行车速度。

发明内容：

本发明要解决的问题是提供一种新的铁路钢轨道岔的辙叉装置，在辙叉处使轨道成为准连续连接，消除了现有辙叉的有害空间，大大降低了振动和噪声，消除了横向撞击，勿须采用护轨，使主线路行驶的列车可不减速的通过辙叉。

本发明的技术解决方案是由辙叉床体(1)、在辙叉床体(1)上有两段主线路钢轨(6)(7)及两段岔线路钢轨(8)(9)、在辙叉床体(1)上还装配有一个可绕辙叉床体(1)上几何中心点(O)转动的辙叉心轨(2)、转辙机构(3)组成，本发明的特征在于辙叉心轨(2)的中心部位设计成有较大的外园盘与辙叉床体(1)的内园部分相配合，辙叉心轨(2)是由两块心轨压板(4)(5)通过若干个螺栓(10)装配在辙叉床体(1)内，在上述的辙叉心轨(2)的一端(11)与转辙机构(3)的连杆(12)之间是铰链连接，辙叉心轨(2)在转辙机构(3)的作用下绕辙叉床体(1)的几何中心(O)转动并可分别与主线路钢轨(6)(7)及岔线路钢轨(8)(9)形成准连续连接，上述的辙叉床体(1)上的两段主线路钢轨(6)(7)及两段岔线路钢轨(8)(9)与辙叉床体(1)是由同一种金属材料铸造成一体。上述辙叉心轨(2)的两个端头处与两段主线路钢轨(6)(7)及两段岔路钢轨(8)(9)端头交接处是以辙叉床体(1)的几何中心点(O)为园心的园弧线，其接头位置之间的园弧间隙为1-3mm。

由于采用了本发明的技术解决方案，使钢轨在辙叉处实现准连续，消除了有害空间，降低了振动和噪声，消除了车轮的横向撞击，不须设置护轨，该辙叉本身对主线路和岔线路行驶的列车速度均没有限制，因此对主线路行驶的列车可不减速通过辙叉，对岔线路可以采用较小的曲线半径，较大的辙叉角，这样道岔的渡线可以缩短，减少占地，节省铁路器材，辙叉装置将因辙叉角的增大而减少长度，采用本辙叉装置对列车提速具有重要意义，本专利技术的推广应用将带来巨大的经济效益，社会效益和环境效益。

附图说明：

图1现有铁路道岔辙叉装置的示意图。

图2是本发明的结构主视图。

图3是本发明图1中A--A剖面图

具体实施方式：