[发明专利]机动二轮车的车架构造

说明书

本发明涉及一种机动二轮车的车架构造。

机动二轮车的车架构造有多种，在从头管向后方延伸出一根主管的这种类型的车架中，车座横支杆等副管以其前部连接于该一根主管的后部并向后方延伸。

在将副管接合于该主管的场合，以往一般是采用将副管顶在主管上并进行焊接接合的方法。

在主管为方管、副车架为圆筒管的例(实公昭60-39350号公报)中，采用的接合方法是对圆筒状副车架的前端进行挤压加工形成平坦面，将该平坦面紧靠在主管侧面并进行焊接。

当采用上述前者的将副管顶在主管上的方法时，为了保持安装精度，必须提高主管和副管的尺寸精度，从而使成本提高。

另外，上述后者的将副车架的加工后的前端紧靠在主管侧面的方法，虽然在组装时可以调节，主管和副管不要求高的尺寸精度，但要增加对副管前端进行挤压加工的制造工序，所以这也使成本提高。

本发明就是鉴于以上问题而作出的，其目的在于提供一种机动二轮车的车架构造，这种机动二轮车的车架构造不要求主管和副管有高的尺寸精度，也不需要特别的加工工序，以低成本就可以构成精度良好的车架。

为了达到上述目的，本发明的机动二轮车的车架构造，该机动二轮车在1根主管的下部悬架内燃机，在该主管的后部连接左右一对车座横支杆，从而构成车架；其中，上述车座横支杆为方形断面管，在上述主管的后部侧面焊接具有平坦面的板，在该板的平坦面上焊接上述车座横支杆的前部，从而构成车架。

由于在焊接于主管后部侧面的板的平坦面上焊接方形副管的前部，所以可以吸收接合时的误差，不要求主管或车座横支杆具有高的尺寸精度，另外也不需要管的加工，可以简化制造工序和降低成本。

对一般情况来说，将管件与管件进行焊接时，在焊接部分产生应力集中，因此，为了分散该应力，首先在管件上焊接板件，在该板件上焊接另一管件。但是，在本发明中，不需专门设置该焊接用的板件，而将内燃机悬挂板兼用于该焊接用的板件，由此可以简化结构，并降低成本。

在上述机动二轮车的车架构造中，上述主管为圆筒管，因此也可适用于圆筒状的主管。

在上述机动二轮车的车架构造中，在形成于上述主管前端的头管上，向前方突出地设置具有整体上下连接部的安装支板，在该安装支板上依次重合前部盖板和前筐，由上述上下连接部连接在一起，这样可以简单地将前筐作为可取舍部件，并且前筐的安装不会对车架精度产生大的影响，可以减少零件个数。

在上述机动二轮车的车架构造中，在由上述车座横支杆支承的燃料箱的下方，设置着与蓄电池箱成一体的工具箱，这样可以将工具放到与小件物品存放箱分开的工具箱中，确保小件物品存放箱的容量，还可以使蓄电池和工具等重量物集中化以及低重心化的同时，还可以减少零件个数。

在上述机动二轮车的车架构造中，通过在车座下方配置与收容于上述工具箱中的工具分开的、用于装拆盖板的螺丝刀，可以确保小件物品存放箱的容量，并可用配置在车座下的用于装拆盖板的螺丝刀装拆工具箱的盖板，不会影响维修性。

图1为本发明一实施例的机动二轮车整体侧视图。

图2为图1中机动二轮车的车架侧视图。

图3为图2中车架的俯视图。

图4为图2中车架的后视图。

图5为图2中车架的分解透视图。

图6为表示图2中车架的组装过程的分解侧视图。

图7为前侧发动机悬挂板的俯视图(图6中的VII向视图)。

图8为前侧发动机悬挂板的前视图(图6中的VIII向视图)。

图9为后侧发动机悬挂板的俯视图(图6中的IX向视图)。

图10为后侧发动机悬挂板的后视图(图6中X向视图)。

图11为表示前筐安装结构的省略了局部断面的要部侧视图。

图12为前部顶盖板的前视图。

图13为前部顶盖板的局部剖视的侧视图。

图14为箱构件的右侧视图。

图15为箱构件的俯视图。

图16为盖构件的右侧视图。

图17为盖构件的俯视图。

图18为表示前筐安装构造的变形例的省略了局部断面的要部侧视图。

下面根据图1～图17说明本发明的一实施例。

图1为本发明实施例的机动二轮车的整体侧视图，图2为该机动二轮车1的车架2的侧视图。

车架2是从车身前部的头管3下斜地向后方延伸出一根圆筒状的主管4，在该主管4的途中稍向后一点地焊接有左右一对前侧发动机悬挂板5、5，左右车座横支杆6、6的前端分别通过该左右一对前侧发动机悬挂板5、5进行焊接并向后方上斜地延伸。