[实用新型]改良型束环

说明书

本实用新型涉及一种改良型束环，尤指一种运用于束缚环绕圆形物品，使两物品间形成包覆且不致松脱的束环。

一般汽车传动轴或机械用的万向接头外表，均会套设有一防尘套，其中该防尘套内部填充牛油或润滑油等油脂，为了防止万向接头在运作时润滑油脂的外泄，一般生产者通常都会在防尘套与两侧的心轴间，以一种束环来使防尘套得以牢固地包覆于心轴上。该种束环结构在最早时是如图4、5中所示的束环30，其中该束环30主要是形成一钢片体，并将该钢片体的一端弯折与另端形成对叠，以点焊的方式而形成一焊接点31(如图4中所示)，并于该束环30中段部份的两侧，各向束环30外表面凸出一字形的夹持片32。因此，当使用此种传统束环30时(如图5中所示)，可将已焊接的两端部向夹持片32方向弯折，使束环30的内径颈缩而将防尘套20及心轴21形成束紧，再将夹持片32两侧的片体分别向内弯折，而使夹持片32得以挤压位于夹持片32内的束环30表面，以此将束环30保持成束紧固定。

上述此种传统束环30虽然已可达到束紧的功用，但在使用上却仍存在有许多不容忽视的问题，兹将其分析如下：

(1)、焊接点易造成断裂、脱落：

由于此种传统束环30的两端部是利用点焊的方式固定，故而当束环30存放一段时间后，焊接点31便会因生锈而造成两端部由该焊接点31形成断裂、脱落，故而此种束环10在使用时，常会因两端部脱落而不堪使用。

(2)、仅利用夹持片固定，容易造成松脱：

如图5中所示，此种传统束环30在束紧后固定，是仅用钳子将夹持片32向内弯折，进而压迫夹持片而挤压束环30的表面使之固定，而此种使用夹持片32挤压的方式，在短时间内是不会出现太大的问题，但由于万向接头在运作时成不固定角度的转动，故而束环30便时常需承受扭转及撑张的力量，而传统此种仅利用夹持片32夹持固定的方式，便会因此造成松脱。

(3)、可束紧的尺寸大小固定，无法调整：

由于此种束环30是将两端部形成焊接，使得圈设的圆径大小成为固定型式，故而当此种传统束环30欲束紧于不同大小的防尘套及心轴时，便无法调整使用。

(4)、携带不方便：

由于此种束环30是直接将两端部形成焊固，故而成品是形成圈状固定，以此无论在携带或包装时，均极占空间而不方便。

鉴于传统此种束环30的缺点，故而，有人便发展出另一种束环，其中该种束环40结构(如图6、7中所示)中设有钢材制成的带体，其中在钢片表面距一端部有一设定距离的地方，凸设有一呈字形的夹紧凸缘41。该夹紧凸缘41到束环40的端部间，等间隔地设有数个卡槽43，而束环40另端的表面则设有数个卡合片42，并使各卡合片42在束环40展开时，是向夹紧凸缘41凸出的方向形成斜向凸伸。借此，当使用此种束环40时(如图6、7中所示)，可将两端部以防尘套20为主而形成圆形弯曲绕设，并使具有卡槽43的端部位于具有卡合片42端的上方形成叠设，并使位于下方的卡合片42调整至适当的卡槽43位置与之卡合，而使束环40略微束紧防尘套20，最后再以钳子将夹紧凸缘41夹扁，而使束环40完全将防尘套20及心轴21形成束紧。

上述此种束环40已能解决上述传统束环30的诸多缺点，但此种束环40由于在设计上有所瑕疵，故而造成使用上仍存在有数点不容忽视的问题，兹将其分述如下：

(1)、使用必需截剪，颇为不便：

由于上述第二种束环40使用时具有卡合片42的一端是位于卡槽43端的下方，故而当调整至适当的圈径大小时，带体上较前端的卡合片42便会抵触于另端带体的下方而形成一间隙A(如图7中所示)，这样，束环40束紧防尘套后，在万向接头长期扭转偏角的情况下，卡合片42受挤压而缩回带体表面造成间隙A的消失，以此便使得束环40原本束紧的状态变为松驰。因此，目前使用此种束环40时，必需先量出卡槽43欲与哪个位置的卡合片42形成卡合后，再以铁剪将位于该卡合片42前端多余的带体剪掉，以此来避免束环40在使用一段时间后造成松驰，这样不但在使用时颇为麻烦，且一旦测量有所误差而将束环40带体剪掉太多时便无法使用。

(2)、使用时凸出的卡合片易造成使用者手指受伤：

由于在使用时，束环40的卡合片42是位于束环40的外表面，故而当使用者在推移束环40时，手指便会直接与束环的卡合片42形成接触，一旦不小心便容易使得手指遭卡合片42刺伤或刮伤。

由以上的说明可知，这第二种传统束环40的结构，亦仍有不足而尚待改进之处。