[实用新型]车辆用发电机

说明书

本实用新型涉及发电机，特指一种车辆用发电机。

各种车辆在运行中使用发电机发电，为汽车线路提供电力，这种发电机由汽车的内燃机提供机械动力，但同时需要外部电源，为发电机的激磁绕组提供电流，才能发电，即通常所说的他激发电方式，激磁绕组的电源就是汽车的电瓶，这就限制了其使用范围，因为电瓶一旦电用完，或发生泄漏，损坏等情况就会使整个汽车发电系统失灵，况且一些农用汽车，小型拖拉机等自身不携带电瓶的车辆，就不能使用发电机。

还有一种发电机，它采用永磁式转子发电，即通常所说的自激发电方式，此种结构虽不需外加电源，但由于转子磁场为永磁铁产生，因此磁场强度不高，磁通量小，发电效率低，不足以供汽车用电，很少被采用。

为此，有人提出一种半自激发电方式的汽车发电机，这种发电机的转子激磁绕组中装有铁芯，铁芯采用剩磁率较高的铁磁性材料制成，其激磁绕组与输出绕组一相线串联，发电机由汽车内燃机带动，发电机在发电刚开始阶段依靠转子铁芯中的剩磁，工作在永磁式发电状态，定子输出绕组中逐渐产生电流，其中一相输出绕组中的电流又给了转子激磁绕组，激磁绕组产生的磁场迭加在原来剩磁磁场上，使发电机的磁场加强，从而使发出的电流加强，电流流过激磁绕组产生的磁场又加在原来的磁场上，周而复使，发电机电压便自激起来，但在实践中发现，这种发电机，发电时电压自激过程常常建立不起来，这是由于，铁芯中的剩磁很少，发电机在发电刚开始一瞬间，产生的电压很低，发电机输出绕组又是一个很大的电感线圈，其电流不能突变，因此，发电一瞬间产生的电流经过整流器后仍为脉动电流，这个脉动电流在流过激磁绕组的炭刷和滑环组成换向器时会使炭刷和滑环产生机械振动，炭刷和滑环为机械触点，一旦产生振动，会使它们之间的空隙加大，可能形成空气层，使炭刷和滑环之间断路，电流无法通过，造成激磁绕组断路，使发电机只能工作在剩磁发电状态，无法进入自激工作状态，因此，又有人提出加大发电机起动速度，让流过炭刷和滑环的电流加大，使换向一次成功，但发电机输出绕组是一个很大的电感，初始电流加大，也会被电感变成脉动电流，更易造成炭刷和滑环间的机械振动。

本实用新型的目的是提供一种车辆用发电机，定子输出绕组与转子激磁绕组之间的连接用继电器来控制，在发电的初始阶段，电流不稳定时，将转子激磁绕组与定子输出绕组断开，延时后，当电流稳定时，将激磁绕组与输出绕组接通，可以防止发电机刚开始输出的脉动电流引起换向器的碳刷和滑环之间机械振动，避免换向失败情况的出现。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种车辆用发电机，由转子铁芯，转子激磁绕组，定子铁芯，定子输出绕组，整流器，电子调节器及发电机接线板组成，转子铁芯采用剩磁率较高的铁磁性材料制成，发电机接线板有4个接线柱，分别为接铁接线柱，磁场接线柱，火线接线柱，后端盖接线柱，其中，转子激磁绕组一端与串联一炭刷滑环组成的换向器后与接铁接线柱连接，转子激磁绕组的另一端串联另一炭刷滑环组成的换向器后与磁场接线柱连接，火线接线柱与整流器中的整流二极管D₁、D₂、D₃的阴极连接，后端盖接线柱与整流二极管D₄、D₅、D₆的阳极连接，D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆接成桥式整流电路，发电机三相输出绕组L₁、L₂、L₃按星形方式连接，发电机三相输出绕组中的一相绕组L₁接在D₁与D₄之间导线的接点上，L₂接在D₂与D₅之间导线的接点上，L₃接在D₃与D₆之间导线的接点上，电子调节器有三极，分别为正极、负极、F极，电子调节器的正极经过汽车点火开关与发电机接线板的火线接线柱连接，电子调节器负极与发电机接线板的接铁接线柱连接，电子调节器的F极与发电机接线板的磁场接线柱连接，其特征在于：所述的电子调节器的正极与发电机接线板的火线接线柱之间还串联有继电器KT的线圈，电子调节器的F极与发电机接线板的磁场接线柱之间串联有继电器KT延时闭合的触点KT1。

本实用新型有以下积极有益的效果：

1、改进后的发电机只需由内燃机提供机械动力，不需外部电源就可直接发电，简化了车辆用发电机的供电装置。