[实用新型]铁路双向可挤道岔换向器

说明书

本实用新型涉及铁路道岔换向机构，适用于通车频率不高，无人看守的道岔。

现有的铁路道岔换向装置中有电动、气动、手动传动方式等，近年来有人研制出可挤道岔换向器，它由下列机构组成，在钢轨两端分别固定一块接头铁1、拉杆接头2、拉杆3，驳叉4与拉杆3相连，驳叉4安装在箱体11上，并通过轴5与置于箱内的扭盘10相连，轴5外侧套有轴套6，在扭盘10与箱盖板12之间一一对应地设置固定弹簧座7，活动弹簧座8及弹簧9。这种结构的可挤道岔，由于挤岔时，通过传动机构带动内部弹簧9作用，借助于弹簧失稳来实现自动转换，使原密贴尖轨与基本轨脱离，向另一侧尖轨靠拢，达到换向。但换向时，它要求两根尖轨的轨迹不同步，即一根尖轨先动后，再由弹簧作用拉动另一根尖轨运动，而现有的可挤道岔，无论什么型号都是整体的，刚性的，另外，由于道岔号数的不同，两尖轨间距离也是不一样的，而驳叉拉杆的尺寸是一定的，因此一些不规则的道叉在列车通过挤岔时，会出现弹簧转动，一侧尖轨已经拉开，而另一侧尖轨并没有密贴，因而，发生车辆脱轨事故。

本实用新型的目的是提供一种铁路双向可挤道岔换向器。它能够使列车车轨挤岔时，即使是不同规格的道岔，也能在一定的挤岔作用力下自行解锁，并能在尖轨尖端离开密贴的基本轨很小距离便产生反向助推力，使尖轨向反向基本轨急速密贴，

本实用新型是这样实现的，铁路双向可挤道岔换向器是由设置在道叉尖轨尖端的驳叉拉杆，它是由下列机构组成，在钢轨两端分别设有一块接头铁1、拉杆接头2、拉杆3、驳叉4与拉杆3相连，驳叉4安装在箱体11上并通过轴5与置于箱内的扭盘10相连，轴5外侧设有轴套6、在扭盘与箱盖板12之间一一对应地设置固定弹簧座7，活动弹簧座8及弹簧9，其特征在于在驳叉拉杆的下边平行设置一可调式拉杆，其可调式拉杆由一对接头铁、拉杆接头15、可伸缩拉杆17、调节器16、活动套筒18、中间调节器19所构成，其中拉杆接头15呈“”型，与尖轨上的标准接头铁为插接，并由圆销20固定，在拉杆接头15的尖端处开有外螺纹，其可伸缩拉杆17端与拉头15由调节器16螺旋套接，另一端滑动套装在带有凹槽和内螺纹的活动套筒18内，活动套筒18与另一端的拉杆接头15由中间调节器19采用细牙螺纹连接。

本实用新型的优点是可调式拉杆由于各部件均采用普通螺纹连接，故可根据道岔号数不同，轨距宽度不同，采用旋转螺扣来调整其长度，既保证了两尖轨可一先一后动作，又可产生相互拉力作用，使列车通过道叉时，在一定挤岔作用力下自行解锁，并能在尖轨的尖端离开密贴的基本轨很小的距离便产生反向助推力，使尖轨与另一端的基本轨保持足够的密贴，车辆脱轨事故大幅度降低，且结构简单、活动灵活、维修方便。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型驳叉拉杆的结构示意图。

图2为本实用新型驳叉拉杆的俯视图。

图3为本实用新型可调式拉杆的结构剖视图。

图4为本实用新型可调式拉杆的俯视图。