[实用新型]汽车暖风机

说明书

本实用新型属于一种用于汽车上的热管式暖风装置。

目前国内外大小客、货车，除了高级车使用昂贵的空调器外，大都是水温式“温差换热”暖风机。这种暖风机的主要缺点，是要求发动机内的循环水必须达到一定温度才能吹出热风，尤其是在寒冷的冬天行车速度快的时候，暖风机的水箱水温下降，供给大小客车的热风热量有限，同时热风温度也低，达不到理想的取暖效果。

本实用新型的目的，是针对上述问题提供一种热管式暖风机。

本实用新型，即汽车暖风机，包括消音器、换热器、风机。换热器的热烟气室的进气管与汽车发动机的排气管连接，出气管与消音器连接。换热器的冷空气室的进气管以法兰与车厢的冷气出口联接。换热器的热气输出管与风机进气管连接，风机出气管与车厢的热风入口连接。换热器由壳体、隔板和4个以上热管构成。隔板将壳体分隔成热烟气室和冷空气室。隔板上有热管通孔。4个以上热管分别穿过隔板上的热管通孔，一部分在热空气室内，另一部分在冷空气室内，热管与热管通孔达到密封连接。热管上装有叶片。使用时，发动机排出的热空气经换热器上的热空气室的进气管进入热空气室并与热管进行热交换后，再进入热空气室的出气管，经消音器消音后排出。因此，热管被加热。车厢内的冷空气经引风机引入换热器的冷空气室进行热交换，即热管为进入冷空气室内的冷空气加热，使之变为热空气，并由引风机吹入车厢内，提高车厢温度。

本实用新型可在3-10分钟内使车厢内温度达到20℃以上，取暖效果极佳。由于是利用汽车发动机的余热，不用另设能源，因此节能效果好。

图1是本实用新型的结构示意图，图2是换热器结构示意图，图3是热管与换热器隔板连接示意图，图4是换热器的第二种实施例结构示意图。下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

汽车暖风机包括换热器9、消音器6、车厢冷气出口8、热空气输送管12、引风机10。换热器9由壳体13、隔板14、4个热管15、分流阀3组成。热管15为形热管，形热管15上装有叶片16。壳体13由2层钢板焊接构成。为了保温在二层钢板中间充填保温材料，如玻璃丝棉30。隔板14与壳体13的内壁焊固连接，将壳体13内分隔成热烟气室17和冷空气室18。在隔板14上有热管通孔，4个热管15分别穿过隔板14上的热管通孔，并通过套装在热管15上的固定套19、石棉垫20和弹性卡21与隔板14密封连接。热管15的上部伸进冷空气室18内，其下部位于热烟气室17内。换热器的热烟气室17的进气管22与分流阀3的排气进气口26连接。分流阀3由壳体23、分流调节片24、弧形导流片25、分排气管5组成。分排气管5的一端与壳体23连接，另一端与热烟气室17的排气管28连接。夏季旋转分流调节片24的调节杆4，分流调节片24，将进气管22封住，从发动机排气管排出的热烟气，经弧形导流片25导流进入分排气管5，并经排气管28和消音器6排出。冬季使用暖风机时，旋转调节杆4，带动分流调节片24转动打开进气管22，热烟气便可进入热烟气室17内。

换热器9的分流阀3以法兰与汽车发动机1的排气管2联接，换热器9的排气管28与消音器6以法兰联接，换热器的冷空气室18的进气管27以法兰与车厢底板7上的冷气出口8联接。换热器9的冷空气室18的出气管29以法兰与热空气输送管12联接，热空气输送管的另一端与引风机10的进气管联接，引风机10的出气管与车厢底板7上的热风入口11连接。使用时汽车发动机排出的热烟气经排气管2、分流阀3、进气管22，进入换热器9的热烟气室17，进行热交换(使热管15被加热)后从消音器排出。车厢内冷空气经引风机抽吸，进入冷空气室18，被热管15加热后，经车厢底板7的热风入口11进入车厢，使车厢内温度提高。

本实用新型的换热器9的另一种实施例是热管15为L形，其热管15与隔板14的装配方法与上述实施例相同，如图4所示。