[实用新型]弧形梁自行车

说明书

本实用新型属于一种自行车结构的改进。

目前的自行车的车架多为菱形结构，不仅费材料，而且加工工艺复杂。另外，车身长(如26自行车全长为1700mm)，转弯半径大，不方便，后轮较大，重心高，稳定性差。

本实用新型的目的，是针对自行车存在的上述问题，提供一种具有弧形梁和立式前驱动变速装置的自行车。

弧形梁自行车，包括前、后车轮，链条，前叉，车梁，货架，挡泥板，车闸，曲柄，脚蹬和立式前驱动变速装置。本实用新型的特点是：

1、车梁由单根弧形梁构成，后车轮(即被动轮)比前轮(即主动轮)小；

2、前叉的立管的下端不在前叉肩的中心，而是偏向左边，前叉的2个叉脚装在立式前驱动变速装置中的中轴上。

3、立式前驱动变速装置，包括变速链轮组合件和前轴组合件。变速链轮组合件，由夹子、轴、左链轮、右链轮、左隔套、右隔套、轴承、轴承盒。夹子的后端焊在轴承盒上。装配时，将轴承盒和轴承装在轴上，再将轴承推入轴承盒内，再从轴的左、右两端，分别依次将左隔套、左链轮、右隔套、右链轮套装在轴上，轴的两端用螺母锁紧。再将夹子用螺丝把在前叉的右侧叉腿上。通过沿叉腿向上或向下移动夹子，可调整链条的松紧，调整好夹子位置后，用螺丝把紧。前轴组合件，包括左曲柄、右曲柄链轮、左前叉轴承盒、右前叉轴承盒、左前叉轴承、右前叉轴承、左轴承、右轴承、左隔套、中隔套、右隔套、轴皮、中轴、飞轮。

装配方法是：1、将飞轮装在轴皮上，将中间隔套装入轴皮内，再在轴皮两端装入左轴承和右轴承。2、将左前叉轴承、右前叉轴承，分别装入左前叉轴承盒和右前叉轴承盒内。3、将中轴依次穿过左前叉轴承、左隔套、左轴承、中间隔套、右轴承、右隔套和右前叉轴承，并用螺母背紧。最后将左曲柄和右曲柄链轮分别装在中轴的两端。4、右曲柄链轮上的牙盘通过链条与右链轮联结，飞轮通过链条与左链轮联结。

本实用新型的鞍座的下端设置在弧形梁上。本实用新型其它部件，如前、后车轮、货架、挡泥板、车闸、曲柄、脚蹬等的组装与普通自行车的组装方法相同，故不叙述。

本实用新型有如下优点：

1、将普通自行车的中轴和主动轮轴改为一根轴，这样改动后，车架可简化为一根弧形梁，不仅节约了材料，减轻了重量，而且简化了制造工艺。

2、车长度缩小了。前后车轮中心距离为650mm，全长仅1235mm(26自行车全长度1700mm)，这种车在行驶时转变半径小，提高了灵活性。另外，由于车长度很短，减少了自行车存放空间位置，摆动方便。另外，后轮比前轮小，降低了重心，提高了骑行的稳定性。

3、前后车轮的轴部件，由原来的挡、钢球、碗等形式，改用轴承。这种结构不仅安装方便，不须要调整，而且使滚动能力增强，使骑行更加轻快。

图1是本实用新型的外观示意图，图2是变速链轮组合件结构示意图，图3是前轴组合件结构示意图，图4是车梁结构示意图，图5是车梁俯视图，图6是车叉结构示意图，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

弧形梁自行车，包括鞍座46、车把44、前轮49、后轮48、前叉5、车梁1、货架50、挡泥板6、车闸45、脚蹬9和立式前驱动变速装置。

本实用新型的特点是：

1、车梁1为单根弧形梁，车梁1的后端2个叉腿分别装在后车轮的轮轴的两端，其前端焊固在前叉5的立管2上，在弧形梁1和前叉5之间焊上加强筋板3。在车梁1上焊固有2个带滑槽的调整板4。鞍座46的支杆47的下端的2个支脚分别插入2个调整板4的滑槽内，并用螺母紧固。这种结构使鞍座的位置可前后调整。

2、立式前驱动变速装置，包括变速链轮组合件和前轴组合件。

变速链轮组合件，包括夹子10、轴承盒11、轴承盒盖12、隔套13(即左隔套)、隔套17(即右隔套)、轴14、链轮15(即左链轮)、链轮20(即右链轮)、轴承18。链轮15、隔套13、轴承盒盖12、轴承18、轴承盒11、隔套17、链轮20依次装在轴14上。轴承18位于轴承盒11内，轴承盒盖12用螺丝固定在轴承盒11上，轴14的两端分别用螺母16和19紧固。夹子10焊固在轴承盒11上。夹子10用螺丝固定在前叉5的右侧叉腿8上，并可上下移动，来调解链条42的松紧

前轴组合件，包括左曲柄21、右曲柄链轮29、轴承盒22(即左前叉轴承盒)、轴承盒30(即右前叉轴承盒)、隔套23(即左隔套)、隔套25(即中间隔套)、隔套28(即右隔套)、轴皮24、中轴26、飞轮27、轴承33(即左前叉轴承)、轴承34(即左轴承)、轴承35(即右轴承)、轴承36(即右前叉轴承)、轴承盒盖37、轴承盒盖38。

装配方法是：