[实用新型]一种剖分式活塞环

说明书

本实用新型涉及活塞环，特别是一种分为多瓣的剖分式活塞环。

通常，活塞环槽内放置的活塞环是具有切口的整体式环，缸室内的高压气体可以从活塞环的切口处直接泄漏，因此泄漏量较大，密封性差。另外活塞环及缸壁在高压时很容易磨损，导致活塞切口进一步扩大，使泄漏情况更为严重，并造成发动机驱动力下降。因此在使用一段时间后必须及时更换新的，否则会影响发动机的功率。经常换新活塞环，不但费时费力，很不方便，而且也不经济。

本实用新型的目的是要克服现有技术的上述缺点，而提供一种没有切口的，密封效果更好的剖分式活塞环，即使活塞环被磨损也不会影响密封，从而使活塞环的使用寿命大大延长。

本实用新型的解决方案是制作一种剖分式活塞环，它由多瓣活塞环组成，其特征在于各瓣活塞环上都具有搭接止口(3)、(4)，其中在搭接止口(3)上设有一个与活塞环端面垂直的小轴(5)及档片(8)；在搭接止口(4)上开有弧形滑槽(6)，每一个小轴(5)嵌在下一瓣活塞环的滑槽(6)内，依次连接成圆形的活塞环；在相邻两瓣活塞环的接口处设有胀力弹簧(7)，使活塞环能始终贴紧缸壁，并且在磨损后具有补偿能力。

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。

图1是剖分式活塞环的局部立体结构示意图。

图2是剖分式活塞环的整体端面示意图。

参见图1，相邻的两瓣活塞环1、2上分别有搭接止口3、4。搭接止口3上的小轴5与活塞环端面垂直。搭接止口4上开有弧形滑槽6。装配时，每瓣活塞环上的小轴5嵌在下一瓣活塞环的滑槽6内，小轴可沿槽自由滑动。为了防止小轴从槽内脱出，小轴顶部应装有挡片8。这样依次连接即可形成完整的圆形活塞环。本搭接口因其切口为阶梯形，工作时互相搭接并被高压气体压紧，故气体不能直接通过切口而需经过两次曲折方能通过，所以泄漏量有所减少。

为了进一步挡住高压气体通过接口沿径向泄漏的通路，在每瓣活塞环1的搭接止口3内侧联接密封片9，见图2。该密封片与相邻的二瓣活塞环均保持贴合，可有效减少气体的泄漏。

本活塞环需要有初弹力，以使环的外缘始终贴紧气缸内壁。如果没有初弹力，活塞环的外缘便不一定贴着缸壁，高压气体便可能从环外缘与气缸之间的间隙泄漏。为此，如图2，在相邻两瓣活塞环的接口处设置胀力弹簧7，起扩张活塞环的作用，使活塞环能始终贴紧缸壁。所以这种活塞环是自胀式的。胀力弹簧最好采用Z形的波浪式弹簧或螺旋弹簧。将上述弹簧装在活塞的环槽内，顶住活塞环内侧的密封片9即可。图2中的活塞环是8瓣，根据缸室直径可以有所增减，一般为4-12瓣。通常活塞环的外壁磨损后，接口逐渐增大。而本活塞环是自动扩张式，在磨损后能自动补偿。

本剖分式活塞环相对现有活塞环具有如下优点：

1.磨损后能自动补偿，使用寿命长。即使有相当大的磨损量，也不会产生漏气，与新环的效果相同。经长期使用后，发动机的功率不会下降。活塞环的使用寿命可提高9倍以上。

2.密封性好。由于活塞环没有明显的切口，且磨损后能自动补偿，并挡住了气体一切可能的通路，从而使泄漏量大大减少。

3.可以省去刮油环并节约润滑油。

4.广泛适用于各种类型的往复式发动机。