[实用新型]溴化锂吸收式汽车空调机

说明书

本实用新型涉及制冷空调领域，具体是指利用溴化锂工质的汽车空调机。

目前使用的汽车空调制冷是采用蒸汽压缩式制冷。其原理是将制冷工质氟利昂R-12的低压蒸汽经压缩机压缩后变成高温高压蒸汽送入冷凝器中，在此高压下散热冷凝变成液态，经膨胀阀节流后，进入蒸发器中，由于压力降低，部分制冷剂吸热蒸发，使液态制冷剂降温变成低温低压液态制冷剂，并继续吸收蒸发器外的介质的热量而不断蒸发变成低温低压气体，被压缩机吸入压缩重新循环，蒸发器外的介质由于热量被制冷剂带走而温度降低，从而达到制冷的目的。其缺点是制冷压缩机要消耗较大的轴功率，系统工作压力高，有爆炸危险，且易泄漏氟里昂，其价格昂贵，维护费用高。

本实用新型的目的是提供一种利用汽车发动机尾气余热，采用溴化锂工质制冷，节能、安全、对环境无污染、能降低运行和维护费用的汽车空调机。

本实用新型的设计方案是，它主要由发生-冷凝器、热交换器、蒸发-吸收器、溶液泵、引射器、贮气室、散热器、贮水箱等使用管件连接组成。发生-冷凝器通过高温浓溶液管和高温稀溶液管与热交换器连接，通过冷剂水管与蒸发-吸收器连接，通过冷凝器出水管与散热器连接，通过冷凝器进水管与蒸发-吸收器连接；热交换器通过低温稀溶液管与贮气室连接，通过低温浓溶液管与蒸发-吸收器连接；散热器的冷却水泵通过冷却水管与蒸发-吸收器连接，通过进水管与贮气箱连接；贮水箱通过凝结水疏导管与蒸发-吸收器集水槽连接，注水口与水源连接；贮气室通过引射器出液管与引射器连接，通过排气阀通大气；引射器通过溶液泵出液管与溶液泵连接，通过抽气管与蒸发-吸收器连接，溶液泵通过溶液泵进液管与蒸发-吸收器连接。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为发生-冷凝器主视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图2的B-B剖视图；

图5为图4的I处局部放大图；

图6为图4的C-C处局部剖视图；

图7为图4的D-D处局部剖视图；

图8为图4的E向局部视图；

图9为图1蒸发-吸收器的正面透视图；

图10为图9的F-F剖视图；

图11为图9的G-G剖视图；

图12为图11的H-H剖面图；

图13为图1蒸发-吸收器的侧视图；

图14为图13的II处局部放大图；

图15为图1贮气室剖面图；

图16为图1散热器的透视图；

图17为图10的III处局部放大图。

上述图中，1-冷剂水管，2-发生-冷凝器，3、4、5-高温浓溶液管，6-高温稀溶液管，7、8-冷剂水管，9-冷凝器进水管，10-冷凝器出水管，11-热交换器，12-低温浓溶液管，13-低温稀溶液管，14-散热器，15-冷却水泵，16-贮水箱，17-进水管，18-冷却水管，19-蒸发-吸收器集水槽，20-凝结水疏导管，21、22、23、24-吸收器出液管，25-蒸发-吸收器，26-抽气管，27-注水口，28-溶液泵进液管，29-溶液泵，30-溶液泵出液管，31-引射器，32-引射器出液管，33-排气阀，34-贮气室，35-冷剂水出口，36、37-高温浓溶液出口，38-冷凝器冷却水出口，39-冷凝器冷却水进口，40-高温稀溶液进口，41-冷剂水出口，42、43-高温浓溶液溢流槽，44-冷凝器挡水板，45、46-挡水板支架，47-冷凝器集水槽，48-冷凝器水管，49-冷凝器肋片组，50-隔板，51-波纹板，52-低温浓溶液进口，53、吸收器冷却水进口，54、55-低温稀溶液出口，56-冷剂水进口，57-浓溶液喷淋管，58-冷剂水喷淋管，59-抽气口，60-蒸发器空气侧肋片组，61、62-低温稀溶液出口，63-吸收器冷却水出口，64-蒸发器冷剂水侧肋片组，65-吸收器肋片组，66-管带式冷却水管，67-进液口，68-出液口，69-空气滤清器，70-冷却水喷淋管，71-回水口，72-散热体，73-抽气扇，74-水过滤器，75-进水口，76-传热板。

实施例：