[实用新型]自行车弹性鞍座

说明书

本实用新型涉及无轨陆用车辆，是一种供轮式车辆乘骑者在运行中保持平稳乘骑姿势并获得缓冲减震效果的鞍座装置，具体地说是涉及普通型、轻便型、弯梁型、菱型、U型等多种式样车架的，以及采用钢管或者碳素纤维等材料制成车架的一种自行车鞍座。

现在普遍使用的自行车鞍座是以左、右立簧在鞍座座垫的后部起支撑作用的结构形式，其缓冲减震效果不明显，而且容易发生座垫中部凹陷变形或鞍座立簧支撑扭曲的情况。目前流行的塑料骨架鞍座不设弹簧构件，这种结构的鞍座本身不起缓冲减震效果。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、造型新颖、实用性能好、乘骑平稳舒适的自行车鞍座。

本实用新型的技术解决方案是：一种自行车弹性鞍座采用不同于现有的技术设计，即由鞍座座垫、支架、弹簧、支撑构件、紧固构件组成的鞍座结构中。本实用新型设以单个的螺旋弹簧，该弹簧为鞍座负荷的弹性承载构件，随载荷的变化，鞍座在弹簧变形量的范围内作上下浮动位移，使乘骑者获得缓冲减震的效果。

上述鞍座结构中，本实用新型的鞍座支架设以钢丝支架与夹板支架两个组成部分、钢丝支架与鞍座座垫联接，钢丝支架的竖向高度，以鞍座支撑构件的顶端不因弹簧载荷变形而与鞍座座垫抵触为限，呈凹槽形的夹板支架其凹槽端面面板设有一个中心孔，其两侧面板近肩部处设有对称的螺栓孔，由螺栓穿过该螺栓孔以及钢丝支架压板的螺栓孔，形成钢丝支架与夹板支架的定位联接，其两侧面板近叉口处另设有对称的螺栓孔及贯通的双头螺栓，两，侧面板设置于内螺纹螺栓衬套与紧固螺帽之间形成闭式联接。当然，本实用新型的鞍座支架还可以是其他合适的结构形式。

上述鞍结构中，本实用新型设以与单个园柱螺旋压缩弹簧内径匹配的芯轴支撑构件，或者设以与单个园柱螺旋拉伸弹簧外径匹配的套筒支撑构件。该芯轴或者套筒支撑构件的下端部分与自行车车架的固定构件中轴立管联接，其上端部分设有径向穿通的滑槽，滑槽的轴向长度大于设置的螺旋弹簧在极限负荷下的变形量，在滑槽与该支撑构件端头之间的部位设以弹簧定位螺栓孔与螺栓，单个螺旋弹簧一端与支撑构件的弹簧定位螺栓联接得以定位，其另一端与鞍座夹板支架的构件联接承负载荷，设以园柱压缩弹簧其另一端则与鞍座夹板支架的凹槽端面面板联接，设以园柱拉伸弹簧其另一端则与鞍座夹板支架侧面面板的双头螺栓联接。

上述鞍座结构中，支撑构件上端部分的外径与鞍座夹板支架凹槽端面面板的中心孔；支撑构件的滑槽轴向侧面与对称的夹板支架螺栓衬套的轴向端面；穿过支撑构件滑槽的鞍座夹板支架的双头螺栓与该滑槽，均设以可动的间隙配合。当然，以单个的螺旋弹簧实现鞍座支架对于自车车架部分支撑构件的相对移动的联接还可以是其他合适的结构形式。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

附图为本实用新型自行车弹性鞍座的一种结构示意图(横剖视图)。

附图描述了本实用新型的一个实施例。该例设以单个普通园柱螺旋压缩弹簧(两端圈并紧磨平或锻平型)1，配以园管芯轴支撑构件2，支撑构件2的下端部分与自行车车架的中轴立管3联接，其上端部分设有径向穿通的滑槽4，在滑槽4与该支撑构件端头之间的部位设以弹簧定位螺栓孔与螺栓5，螺栓5配以垫圈6，单个螺旋弹簧1的一端设以弹簧端盖7与弹簧定位螺栓5联接得以定位，弹簧1的另一端与鞍座夹板支架的凹槽端面面板8联接承负载荷。

该例的鞍座支架设以钢丝支架和夹板支架两个组成部分。钢丝支架9与鞍座座垫10联接，呈凹槽形的夹板支架其凹槽端面面板8设有一个中心孔11，其侧面面板12近肩部处设有对称的螺栓孔，由螺栓13穿过该螺栓孔以及钢丝支架压板14的螺栓孔，以螺帽紧固，形成钢丝支架和夹板支架的定位联接，其侧面面板12近叉口处另设有对称的螺栓孔及贯通的双头螺栓15，夹板支架两侧面板12设置于内螺纹螺栓衬套16与紧固螺帽17之间形成闭式联接。

该例的园管芯轴支撑构件2上端部分的外径与鞍座夹板支架凹槽端面面板的中心孔11；支撑构件2的滑槽4轴向侧面与对称的夹板支架螺栓衬套16的轴向端面；穿过支撑构件滑槽4的鞍座夹板支架的双头螺栓15与该滑槽4，均设以为可动的间隙配合。

本实用新型与现有技术相比的优点是：设以单个螺旋弹簧，结构简单、制造方便，载荷直接作用于弹簧，缓冲减震效果明显乘骑运行平稳舒适。