[实用新型]双凸轮促动全浮式平衡制动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车制动器，尤其指气压内张型鼓式制动器。

目前，气压制动的汽车制动器大多数是采用单凸轮促动的领从蹄式结构，由于领蹄从蹄制动力矩不相等(大约领蹄制动力矩为从蹄制动力矩的2～2.5倍)，在设计中，制动蹄摩擦片和制动鼓不能全面附着，譬如：东风1090E型汽车制动器间隙标准值为：靠近支承销的一端为0.25～0.40毫米，而靠近制动凸轮的一端为0.40～0.55毫米，因此，制动时制动蹄以销为支点靠凸轮端张开，摩檫片接触位置偏置，极易偏斜磨损，制动效能下降，往往不能满足中型及重型汽车的制动要求；再加上同一车桥上左、右车轮的制动间隙调整不一致，还会引起汽车向制动力矩大的一侧跑偏，其它像摩擦片温升过高，车轮轮毂轴承受力不均，使用寿命大受影响等缺陷。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种双凸轮促动全浮式平衡制动器，使用两个制动蹄的两端分别用同步的制动凸轮促动，并且让两个制动蹄上的轴分别支持在支架的相应径向托架导轨槽内、且可在其内移动。

本实用新型的目的是这样实现的：它主要包括两制动凸轮、两制动蹄、两拉伸弹簧及一块固定不动的制动底板，其中制动底板的两侧上设有两对称的托架导轨槽，两半弧形制动蹄的中间设有支承在上述托架导轨槽中的活动轴，两相同制动凸轮分别设置在两制动蹄上，两端和两下端间，同时，两拉伸弹簧分别连接在两制动蹄两上端部和两下端部间。

上述制动器底板上，有两个对称安置的托架导轨槽。

上述两制动蹄上各有一个可在托架导轨槽内径向移动的轴。

由于采用上述方案：使制动摩擦片与制动鼓能同时全面均匀接触，不但制动力矩增大，而且制动平稳可靠。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型典型实施例示意图。

图中：1、制动凸轮    2、制动蹄      21、活动轴        22、摩擦片

      3、拉伸弹簧    4、制动底板    41、托架导轨槽    5、制动鼓

本实施例主要包括两个制动凸轮1、两个制动蹄2、两拉伸弹簧3及一块固定不动的制动底板4，如图1所示，其中：

两制动凸轮1皆是由其上的凸轮轴，经圆锥滚子轴承分别支承在制动底板4上、下相隔180°的支座上(图中未示出)，并且分别处在两制动蹄2的两相对端之间；该两制动凸轮1在制动时，在制动气室推动下(推动凸轮轴转动的臂，图中未示出)，带动两制动凸轮1同时转动，以其中心对称性的凸轮轮廓，同时推动两制动蹄2压靠制动鼓5(固定在车轮轮毂上，图中未示)，内缘上(如图1所示状态)。

两制动蹄2是相对的两半弧形制动块，以其上的中间活动轴21，经滚针轴承分别支承在制动底板4两侧上的两对称水平导轨槽41中、且能在其内水平(径向)移动；而该两制动蹄2外缘上相配地固定连接相同的非金属摩擦片22，在制动时，两摩擦片22(圆弧状)压紧制动鼓5内缘，达到均匀摩擦制动。

两拉伸弹簧3以其两端分别连接两制动蹄2相对应端部，不制动时，使两制动蹄2回位。

本实用新型的优点如图：

1、由于是双向双领蹄，制动时，使两蹄张开时的促动力的方向与制动鼓的旋转方向皆相同，因此，两制动蹄两端与制动鼓间的间隙均可减小到最低限度(一般为0.25毫米)，使制动时间短(制动快)。

2、制动蹄的摩擦片和制动鼓能同时全面附着，制动效果好。

3、不会出现摩擦片磨损偏斜，因此，制动稳定，安全可靠。