[实用新型]大货车防撞结构

说明书

本实用新型涉及一种机动车防撞结构，主要适于大货车防冲撞的安全保险结构。

目前，常见小客车、小货车的固定式防撞结构，不能适应于大货车，因为固定式防撞杆组装在大货车车头前端时，该防撞杆即会阻碍车头掀起。

鉴此，本实用新型的目的是针对大货车的特点，提供一种可向前旋转而放置的大货车防撞结构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种大货车防撞结构，它包括二平行的承架构件及一围杆架，其中承架构件是由主撑杆、定位杆及梁杆所构成，梁杆连接在主撑杆与定位杆之间，围杆架活动枢接在主撑杆前端。

上述主撑杆前端上方设有二枢接耳，而围杆架也设有相应的一对枢接耳。

上述主撑杆后端穿设数个固定孔，定位杆也设有相应的数个固定孔。

上述主撑杆前段处设有接合孔，该定位杆的前段处亦设有接合孔，而梁杆的上、下端也设有相应的接合孔。

由于采用上述方案：既不阻碍大货车车头掀起，又能起牢固的防撞作用，同时结构还简单、装配容易。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型典型实施例分解图。

图2本实用新型典型实施例立体示意图。

图3本实用新型典型实施例侧视图。

图4本实用新型典型实施例一种使用状态图。

图5本实用新型典型实施例另一种使用状态图。

图中：1、1′承架构件10、10′主撑杆100、100′抵持部101、101′枢接耳102、102′接合孔103、103′固定孔11、11′定位杆110、110′定位孔111、111′接合孔112、112′固定孔12、12′梁杆120、120′121、121′接合孔2、围杆架20、21枢接耳22、23定位耳N、螺杆元件A、车底板B、轴销P、螺帽。

本实施例主要是由二承架构件1、1′及一围杆架2所组成，如图1所示，其中二承架构件1、1′呈相对平行设置，并分别由主撑杆10、10′、定位杆11、11′及梁杆12、12′所组成，该主撑杆10、10′系固定在车头的车底板下方，其前端设有抵持部100、100′，该抵持部100、100′后上方设有二枢接耳101、101′，该枢接耳101、101′后方设有接合孔102、102′，又主撑杆10、10′后端穿设数个固定孔103、103′，该定位杆11、11′系固定在车头的车底板上方、且与主撑杆10、10′呈共同连接，前端设有定位孔110、110′、并且定位孔110、110′后方设有接合孔111、111′，又定位杆11、11′后端对准主撑杆1 0、10′的固定孔103、103′设有数个固定孔112、112′，该梁杆12、12′系组设在主撑杆10、10′与定位杆11、11′之间，其上端对准定位杆11、11′的接合孔111、111′设有接合孔120、120′，下端对准撑杆10、10′的接合孔102、102′设有接合孔121、121′；一围杆架2系活动枢接在承架构件1、1′的主撑杆10、10′前端，其下端对准承架构件1、1′的主撑杆10、10′前端的枢接耳101、101′在两侧相对各设有一对枢接耳20、21，该枢接耳20、21的上方架体对准承架构件1、1′的定位杆11、11′前端的定位孔110、110′在左、右两侧相对设有定位耳22、23。

如图1-3所示，先将其定位杆11、11′与主撑杆10、10′相应的固定孔112、103，112′、103′端承置在车头的车底板A上、下方，并使定位杆11、11′的固定孔103、103′共同穿过螺杆元件N连接，而后将梁杆12、12′置于定位杆11、11′与主撑杆10、10′前段处之间，使其梁杆12、12′的上端接合孔120、120′对准定位杆11、11′前段处的接合孔111、111′，而梁杆12、12′下端的接合孔121、121′呈对准主撑杆10、10′前段处的接合孔102、102，系分别以螺杆元件N穿设连接，使定位杆11、11′与主撑杆10、10′呈牢固接合，并使定位杆11、11′与主撑杆10、10′相互牵引呈强化组合在车底板A上，再将围杆架2下端左、右两侧的枢接耳20、21呈包夹二主撑杆10、10′前端处的枢接耳101、101′外侧、且旋予轴销B穿设配合螺帽P固定，使该围杆架2呈活动枢接在承架构件1、1′上，再使围杆架2左、右两侧的定位耳22、23分别对准定位杆11、11′前端的定位孔110、110′、且旋予螺杆元件N穿设连接，如此即完成组装。