[实用新型]一种变速自行车

说明书

本实用新型涉及一种变速自行车。

变速自行车也许有很多种，但在市场占主导地位的变速自行车仍为拨链变速的自行车。这种变速自行车由多片链轮叠加在一起，变速时，通过拨链装置改变链条的啮合位置来实现。这种变速车虽然结构简单，但由于链条时常不在同一平面内运行，其传动状况不良，掉链、脱档问题很突出。调档时链条从这一链轮拨至那一链轮的过程中，链条扭曲严重，这不仅伤链条和链轮，而且还须配合使用紧链装置，使外型不好看。总之这种变速车的传动状况、调档方式以及外观均不理想。

本实用新型的目的是提供一种传动状况好，调档方式科学合理，且造型美观的变速自行车。

本实用新型的变速自行车，在中轴(10)上安装齿轮组(8)，在后轮(1)上安装齿轮组(2)，在中轴(10)与后轮(1)间设置传动轴(12)，传动轴(12)上安装齿轮组(11)和(13)以及传动销(16)和滑套(23)。传动销(16)和滑套(23)活洛联结。车平叉(4)上设置拨动装置(19)，拨动装置包括小钉(21)，弹簧(20)和拉线(22)。

本实用新型与现有技术相比具有传动效率高、调档灵活方便和不脏衣裤的优点。

下面结合符图详细描述本发明。

图1为本实用新型整车图。

图2为本实用新型传动示意图。

图3为本实用新型调档机构的剖视图。

图4为图3的A向视图。

由图1、图2所示，中轴(10)上安装着齿轮组(8)，它的轴向被限定而周向可随踏拐(9)转动。后车轮(1)上安装齿轮组(2)，它的轴向也被限定，而周向可转动。由图2、图3所示，中轴(10)与后车轮(1)间设置传动轴(12)，传动轴(12)套装着齿轮组(11)和(13)，并由档圈(14)对各齿轮作轴向限定。由图3所示，传动轴(12)的键槽内装有传动销(16)，传动销(16)的一端由弹簧(15)支撑，另一端用小钉(18)与滑套(23)活络联结。传动轴(12)、齿轮组(11)和(13)安装于车架平叉管(4)内并由轴承(17)限定。由图2所示，齿轮组(8)与齿轮组(11)相啮，齿轮组(13)与齿轮组(2)相啮，其传动过程是齿轮组(8)随踏拐(9)转动时，齿轮组(11)转动，在齿轮组(11)中无传动销(16)销挡着的齿轮只空转，而有传动销(16)销挡着的齿轮将动力传给传动轴(12)。传动轴(12 )转动时再通过另一端的传动销将动力传给齿轮组(13)中的一齿轮，该齿轮转动时，驱动齿轮组(2)及后车轮转动。此时，齿轮组(13)中无传动销销挡着的齿轮空转。

其变速原理是这样的，传动销(15)的工作位置不同，齿轮组(11)的工作半径也不同，齿轮组(11)工作在较小的半径上转速就低，齿轮组(11)工作在较大的半径上转速就高；齿轮组(2)工作在较小的半径上转速就高，齿轮组(2)工作在较大的半径上转速就低。

传动销(16)为单向传动结构，当齿轮组(11)反转或车滑行时弹簧(15)被压缩，传动销(16)打滑。如图3所示，传动销(16)位移时，弹簧(15)也被压缩，从而使销头顺利地越过档圈(14)实现换档。

如图3、图4所示，车架平叉管(4)上设有小槽孔，拨动装置(19)上的小钉(21)可沿小槽孔进至滑套(23)的凹槽内，这样，虽然行车中传动轴(12)、传动销(16)在转动着也能实现正常的调档操作。拨动装置(19)上设置弹簧(20)与拉线(22)，拉线(22)接定位器及控制手柄。该种自行车无论行车与否都可进行调档。