[实用新型]汽车液压制动自适应防抱死装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车液压制动自适应防抱死装置，属于汽车制动系统的技术领域。

国内外现有的防抱装置，机理相似，结构上也大同小异，重点都是一种蓄能器，主要在于蓄能用的弹性件，例如胶胆、胶杯、胶囊、弹性壳体等等，其内腔形状以及相应的壳盖内壁形状。US专利3430660，胶胆内腔为双锥形状而壳盖内腔是一球面，US专利4571009，也大致相似；CN专利94207490.4，其胶胆内腔为圆柱形，壳盖内腔是圆柱形，CN专利95205910.X，胶胆为单锥和细圆柱体，其中单锥为壳体凸肩伸入，实质上也是一细圆柱体，这种结构虽能适用，但对频率响应的灵敏性有一定局限性，CN专利93220395.7把胶胆内腔改为嗽叭形，其母线为二次(或三次)曲线，由此提高了对液压脉动的频率响应性能，减少了高频率液压脉动的能量损耗。但在制动液压较高的情况下，橡胶胶胆膨胀后仍会有紧贴壳盖内腔侧壁的危险性，贴壁时使车轮被抱死，因此限制了在高制动液压汽车上使用，所以其适用性有一定限制。

本实用新型的目的是要提供一种汽车液压制动防抱死装置，它可以克服上述的缺点，可防止车辆在制动时车轮被抱死，可防止侧滑(趋近于零)甩尾，缩短制动距离一般均在10％以上，在车速为80公里/小时可达到50％，而且可以控制行驶方向，也就是制动时可以打动方向盘，尤其是在冰雪冷冻路面上行驶时，制动效果显著良好，提高了汽车制动的安全性。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车液压制动自适应防抱死装置，由壳体(1)，壳盖(2)，内转接器(4)，外转接器(7)组成，其特征在于胶胆(6)装在壳体(1)和壳盖(2)之间，其内腔(62)、侧壁(64)呈抛物线形状，壳盖(2)内腔(22)侧壁曲线形状(2)也与胶胆(6)外壁(63)膨胀曲线形状相对应，而且是两个球面，在壳盖(2)内腔凹槽(25)处相接，凹槽(25)内装有O形密封圈(11)，壳体(1)内室有一凸台(32)与壳盖(2)端面的凹槽(23)嵌合，壳盖(2)底端螺纹孔中装有进气阀(13)，底端上装有O形密封圈(14)，再装上封盖(12)，内外转接器(4)(7)以螺纹相连接，内转接器(4)的小孔位于退刀槽(41)，内、外转接器(4)(7)分别装有O形密封圈(3)(5)(9)，转接三通(10)固接于外转接器(7)右端上面，在壳盖(2)内腔中充定压气体。

转接三通(10)的支撑件(101)与外转接器(7)，以螺纹相连接，管咀(102)的阳螺纹与管口(103)的阴螺纹相连接，管咀(102)装有O型密封圈(104)。

在壳盖(2)内腔中置有压缩空气，可以是二氧化碳，压缩空气或氩气等惰性气体。

一种汽车液压制动自适应防抱死装置的简化结构，它由壳体(1)、壳盖(2′)、内转接器(4)、外转接器(7)组成，其特征在于胶胆(6)装在壳体(1)和壳盖(2′)之间，其内腔(62)侧壁(64)呈抛物线形状，壳盖(2′)内腔(22)侧壁是两个球面的曲线形状，壳盖(2′)内腔的凹槽内装有O型密封圈(11)，内外转接器(4)(7)也以螺纹相连接，并分别装有O型密封圈(3)(5)(9)，胶胆(6)的凸台(61)嵌合在壳盖(2′)内腔(22)中放入冷凝剂。

冷凝剂可以是干冰、液态氮等。

图1液压制动防抱死装置示意图(第一种结构)；

图2连接三通的示意图；

图3液压制动防抱死装置示意图，(第二种结构)；

图4胶胆的示意图。

兹结合附图对汽车液压制动自适应防抱死装置的结构详细叙述：