[实用新型]电磁调速齿轮减速电动机

说明书

本实用新型涉及一种电气传动和机械传动一体化的传动机械，特别是电磁调速电动机和齿轮减速器的结合。

电磁调速电动机和齿轮减速器是两种独立的机械产品，前者为电气传动机械产品，后者是机械传动机械产品，目前国内在既需要无级调速、又需要减速的机械传动装置中，普遍采用电磁调速电动机加联轴器加减速器的结构型式，联轴器起了两者的连接作用，这种组合连接方式的缺陷有：①结构烦琐、外形尺寸庞大；②因各自都有自己的安装尺寸，使安装尺寸混乱，不易保证安装精度，调试复杂。同时目前国内外类似产品中同一齿轮轴上的轴承分布在箱体和端盖上成分体安装，导致轴承孔加工精度差，齿轮运转精度降低。

本实用新型针对现有技术所存在的缺陷，提出一种简化结构、缩小外形尺寸、提高安装精度的电磁调速齿轮减速电动机：同时，改变减速器同一齿轮轴的两轴承的分体安装结构，便于箱体镗孔工艺，以保证同轴度，从而提高运转精度是本实用新型的另一目的。

本实用新型的实施方案是：将电磁调速电动机与齿轮减速器通过过渡法兰直接固连耦合成机电一体化产品，在电磁调速电动机轴伸上设有齿轮Z₁与减速器箱体内的齿轮啮合形成传动连接。

同时，将齿轮减速器同一齿轮轴的两端轴承设在同一箱体之中。

本实用新型与现有技术相比，由于电磁调速电动机和减速器进行直接固连耦合，省去了联轴器，使结构大大简化，外形尺寸大大缩小，组合后只有一种安装尺寸，可简化安装工艺，便于调试，亦保证了安装精度。且因同一齿轮轴上的轴承设在同一箱体之中，大大改善了轴承孔镗孔工艺性，有利于提高齿轮运转精度，是一种新型的传动机械，集无级调速与减速功能于一体，售价只是同类产品的三分之一。

附图1给出本实用新型结构示意图。

下面按上述附图实施例作进一步详细描述。

从附图1可知，电磁调速齿轮减速电动机由电磁调速电动机(II)和齿轮减速器(I)二部分组成，并通过过渡法兰(4)将两者固连耦合成机电一体化产品，此时电磁调速电动机呈悬臂状，在其轴伸上设置一键连接的齿轮Z₁与减速器箱体内的齿轮啮合传递动力，形成二级或三级减速，并在电机轴伸和过渡法兰之间设有油封(5)，并以隔套(6)相隔。

电磁调速电动机由输出轴、测速发电机、电磁转差离合器及三相异步电动机组成，可选用市售的型号为YCJ型的电动机并对输出轴伸加以改造，使其可设置齿轮Z₁和标准油封。对电磁调速电动机输入不同的电信号可进行无级电磁调速，并通过齿轮Z₁驱动齿轮减速器工作。

齿轮减速器的前端盖(2)和箱体(3)固定连接，箱体的内隔板将内腔分隔成两个腔室，由电磁调速电动机轴伸上的齿轮Z₁和箱体内的齿轮Z₂、Z₃′、Z₆′组成二级齿轮减速，分设在左、右腔室内(图中未示)，亦可以由Z₁、Z₂、Z₃、Z₄、Z₅、Z₆组成三级齿轮减速，且第一级的Z₁、Z₂和第二级的Z₃、Z₄齿轮设在箱体右腔室，而第三级减速齿轮Z₅、Z₆设在左腔室，齿轮减速器的输出轴(1)由二级的齿轮Z₆′或三级的齿轮Z₆与其键连接而被驱动输出转矩。且齿轮轴的两端轴承设在同一箱体之中，如三级减速：齿轮Z₂、Z₃的两端轴承设在箱体后壁和内隔板中，齿轮Z₄、Z₅轴的两端轴承设在箱体前壁和内隔板中，这样便于一次镗孔加工保证同轴度。

经耦合后可组合成功率范围0.55～22KW、传动比i＝5.29～65.49共172种减速比、5种机座号的新型传动机械，并形成一个实用性强，覆盖范围广阔的系列型谱。