[实用新型]摩擦式减速器

说明书

本实用新型涉及一种用齿轮传动实现减速的装置，特别是适合于由负载确定输出特定转数的减速器。

人们所熟悉的机械钟表，是由一个上紧的发条释放弹性能作为源动力，带动多级减速齿轮转动，再经指针(负载)标定出输出特定转数。此类多级减速设备中，大多采用双联齿轮逐级减速，而双联齿轮是由整体材料制成，制造难度较大，双联齿轮在相互啮合时要求公差小，在整体的装配和设计中要求精度高，不仅增加减速装置的成本和体积，且维修难度较大，因此不是一种理想的减速设备。

本实用新型的任务是提供一种摩擦式减装置，它能通过固定的较少的传动齿轮来完成所需要的输出转动速度，并且该输出速度可随意调整。

本实用新型的任务可以通过以下技术方案来实现：

它包括一个可选择地给齿轮转动增加阻力的装置，该装置包括设置在输出齿轮上的紧压部件及安装在输出齿轮下部的支承部件。当发条给主动轴一个转动外力时，该转动外力通过主动齿轮及转动齿轮传动到输出齿轮上，设置在该输出齿轮上部的紧压部件和支承部件将转动外力的一部分转换成摩擦力，从而使该减速装置省略多级减速设备或多级减速齿轮，即通过摩擦力来达到减速的目的。

上述的紧压部件可设置成中空的锥形体，其锥面与输出齿轮的上表面相接。

上述安装在输出齿轮下部的支承部件可由弹簧构成。

由于本实用新型采用了在输出齿轮上设置的紧压部件和支承部件，它可通过将转动力转换成摩擦力的方式来取替多级双联齿轮减速，不仅可缩小减速器的体积，节省原材料，而且制作相当简单，成本低兼，尤其是适合于由发条提供源动力而输出转数确定的减速装置。

附图1是本实用新型直观剖面示意图

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

附图1中给出了摩擦式减速器一个实施例。壳体(1)通常是立方体，壳体(1)内的输入端设置有发条(3)、主动轴(2)和主动轴(2)上固定的主动齿轮(201)。主动轴(2)通过轴承装设在壳体(1)上，发条的外端(301)固定在壳体(1)上，内端固定在主动轴(2)上。当用外力转动主动轴(2)时，发条(3)可随之上紧，储备一定的弹性势能，当外力消失，发条(3)释放弹性势能，从而带动主动轴(2)转动。

附图1中还给出了阻力装置的结构，该阻力装置包括输出轴(4)，输出齿轮(401)和紧压部件5，以及支承部件6。输出齿轮(401)固定在输出轴(4)上，输出轴(4)经轴承安装在壳体(1)上。输出齿轮(401)转动的快慢由负载和阻力装置来决定。紧压部件(5)可由中空的锥形体构成，此紧压部件(5)有间隙的套入输出轴(4)内，其紧压部件(5)的锥形面与输出齿轮(401)的上表面相接合。紧压部件(5)的上端固定在壳体(1)上。弹性支承部件(6)可由弹簧构成，该弹簧套在输出轴(4)内，且固定在输出齿轮(401)的下表面与壳体(1)下底部之间。紧压部件(5)给输出齿轮(401)向下的重力，弹簧(6)给输出齿轮(401)向上的弹力，使输出齿轮(401)的上表面与紧压部件(5)间紧密结合，当输出齿轮(401)受力转动时可受到紧压部件(5)的摩擦阻力，从而减缓了输出齿轮(401)转动输出速度。输出齿轮(401)与紧压部件(5)之间摩擦阻力的大小，取决于弹性支承部件(6)弹力的大小。不同机械设备所需要输出不同转动速度，只要调换弹性支承部件(6)即可达到所需要的转速，弹性支承部件(6)的弹力越大，输出齿轮(401)与紧压部件(5)之间摩擦阻力越大，输出轴(4)输出的转动速度越慢，反之其反。

附图1中还给出传动齿轮(7)与轴式传动齿轮(8)的结构及位置，它们的主要功能是提供主动齿轮(201)与输出齿轮(401)之间的动力传递，它与现有技术中的传动齿输功能相同，这里不在详细说明。