[实用新型]防止道岔辙叉横向位移的锁紧扣件

说明书

本实用新型涉及一种铁略道岔辙叉定位固定装置，特别适用于防止铁路道岔辙叉横向移动。

现有铁路道岔辙叉的定位固定装置是采用钩头道钉或螺纹道钉在辙叉的底部孔眼位置上直接固定还有用螺纹道钉紧固的三孔铁座加固道岔等固定方式，其主要缺点是扣压力小锁紧不牢，抵抗不了机车车辆在运行中车轮产生的横向力，使辙叉固定的铁座螺纹道钉拔出，在运行中辙叉经常移动，其横向移动量超过了铁道部规定的标准，增加了维修工作量，影响了行车安全。

本实用新型的目的是克服现有铁路道岔辙叉固定方式不牢，造成辙叉横向移动量超标的缺点，提供一种防止辙叉横向位移超标的强力锁紧扣件，用于普通线路和高速行车线路的道岔辙叉的定位固定。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种防止道岔辙叉横向位移的锁紧扣件是由档钣座、轨距挡钣、紧固件等组成，其特殊之处在于：挡钣座采用四钉孔或五钉孔的强力挡钣座，为了增加挡钣座与枕木的摩擦力，在挡钣座与枕木接触的底面上设有凸出的花纹；紧固件采用由木螺纹道钉、弹条、尼龙座、扣紧螺栓、垫圈、螺母、防止转动的尼龙块等组成的弹性扣件；把轨距挡钣的扣压高度增加到13mm以上，轨距挡钣是用扣紧螺栓、螺母、平垫、弹条、尼龙座将轨距挡钣的一端固定在挡钣座上，另一端扣压在辙叉上；挡钣座用木螺纹道钉固定在枕木上。

本实用新型与现有技术相比的主要优点是：由于采用带有凸出花纹底面的挡钣座和弹性扣件，特殊设计的高性能轨距挡钣用扣紧螺栓、螺母、垫圈、弹条和尼龙座将其固定在强力挡钣座和辙叉上，构成弹性扣压刚性减振限位，防止螺纹道钉松动和拔出，使其抵抗横向力的能力提高1.1--2.2倍，辙叉横向的移动量达到了保持在铁道部标准的要求，同时也减少了日常养护维修作业工作，延长了道岔岔枕寿命，保证了铁路运输安全。特别适用于通过列车的道岔和标准高速铁路的道岔。现结合附图详细描述本实用新型最佳实施例：

图1防止辙叉横向位移的锁紧扣件组装结构示意图图1-a为锁紧扣件的主视图  图1-b为锁紧扣件的俯视图图2五孔示强力挡钣座结构示意图图2-a为挡钣座的右视图    图2-b为挡钣座的仰视图图2-c为挡钣座的主视图    图2-d为挡钣座的俯视图图2-e为挡钣座的后视图    图2-f为挡钣座的左视图图3四孔式强力挡钣座结构示意图  图4高性能轨距挡钣结构示意图图3-a为挡钣座的右视图    图4-a为挡钣的右视图图3-b为挡钣座的仰视图    图4-b为挡钣的仰视图图3-c为挡钣座的主视图    图4-c为挡钣的主视图图3-d为挡钣座的俯视图    图4-d为挡钣的俯视图图3-e为挡钣座的后视图    图4-e为挡钣的后视图图3-f为挡钣座的左视图    图4-f为挡钣的左视图

一种防止铁路道岔辙叉横向位移的强力锁紧扣件如图1、图2、图3、图4所示。它由木螺栓8、强力挡钣座7、高性能轨距挡钣5、扣紧螺栓1、螺帽2、平垫3、弹条4、尼龙座6、防转尼龙块9等组成。用木螺栓8将强力挡钣座7与木枕10联成一体，用扣紧螺栓1、螺帽2、平垫3、防转尼龙块9、尼龙座6、高性能轨距挡钣5、弹条4将强力挡钣座7扣压在辙叉12的底部上联成一整体。在辙叉12的另一侧也安装一个相同结构的强力锁紧扣件，固定在同一枕木10上，把辙叉12夹在两个强力锁紧扣件之间，达到组成一牢固的整体，防止辙叉横向移动的目的，为了提高抵抗横向力把轨距挡钣5的扣压高度H从8mm增加到13mm以上，从而减少了道岔养护维修作业量，延长了道岔的寿命。

防止铁路道岔辙叉横向位移的强力锁紧扣件的安装见图1所示、其步骤如下：

在道岔辙叉12需要安装锁紧扣件处，将木枕10做平面处理，摆放好强力挡钣座11，并在其上放置尼龙座6，扣紧螺栓1及防转尼龙块9投入强力挡钣座7长方孔内，再从扣紧螺栓1上方投入轨距挡钣5、弹条4、螺帽2、平垫3，调整好位置钻枕木孔旋入木螺栓8，拧紧螺帽1使扭力达到120Nm，即完成安装。

防止道岔辙叉横向位移的锁紧扣件按扣车车辆运行中对道岔产生横向力的大小，设计出四孔和五孔式两种，孔眼型式的强力挡钣座7，四孔式挡钣座如图3所示用于高速铁路的道岔。为了增加横向的抵抗力1把挡钣座7余枕木10的接触面铸造成有凸起的点状花纹，加大了与木枕接触面的磨擦系数，同时又增加1-2根紧固螺栓，从而加大了紧固力，提高了抵抗横向力的能力。与现行道岔用普通扣件和三孔式铁座固定方式只有1.8×10³KN的抵抗横向力相比提高了1.1-2.2倍，可抵抗2.13-3.9×10³KN的横向力。因此本实用新型可将道岔辙叉可靠地固定在规定的位置上，使其达到铁道部规定的标准要求。同时减少了日常养护维修作业量，延长道岔岔枕寿命，对保证铁路运输安全是非常有效的一种弹性扣件。