[实用新型]自行车车轮挡泥板的承接臂

说明书

本实用新型涉及一种自行车上的附件，主要指单点锁置车轮挡板，并稳定地支承在车座柱管上的承接臂。

目前，自行车前后车轮的轮体顶缘处，通常设有挡泥板，要求挡泥板必须与轮体间保持一段间距，以免在车轮转动时造成干涉，但是，又必须发挥阻挡轮体转动时旋带而上的水垢及污泥作用，因此，挡泥板的位置要很洽当，然而，挡泥板具有较长的弧距，使能有的发挥挡泥效果，且大都是利用较薄的金属片冲制而成，因此，在其组制后的安定性上极为欠缺；又，通常仅是利用挡泥板上焊接的薄片耳座组配螺丝，而直接锁置在车架上，如此一来，在经骑乘颠坡振动的长久使用后，该简易的薄片耳座锁剪方式无法抵抗长弧距的挡泥板尾端所传导而至的正、偏向作用力，亦即因应力过于集中或偏向而导致松脱，甚至断裂损毁的困扰。

因此，本实用新型的主要目的是提供一种以套置束紧于自行车椅座柱管底端的架管上的承接臂体，利用此臂体锁组并承载车轮顶缘的挡泥板，使能吸收尾部应力，达到强化挡泥板单点锁置的稳定性。

另一目的为：利用承接内部所锻制的冂形槽及其双侧波浪状强化壁，促使自挡泥板传导而至的正向及偏向作用应力得以破充分吸收。

又一目的为：利用承接顶壁端设有的行程槽道，促使能够选择性的调移挡泥板的锁组位置。

再一目的为：利用自行车椅座柱管底部组置承接臂后，得以提供充当置物的承载基架。    

本实用新型的目的是这样实现的：一种自行车车轮挡泥板的承接臂，其特征是：它是由束环体及凸体而出的冂形槽体构成，其中冂形槽体的底部和尾部为开放端、且冂形槽体的双侧内壁面皆为波浪状的强化壁，又在冂形槽体顶壁开设一行程槽道。

由于采用上述方案：挡泥板连接稳定、并可以吸收骑车传给挡泥板的振动。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型典型实施例的分解图。

图2本实用新型典型实施例的承接臂横断面图。

图3本实用新型典型实施例的承接臂纵断面图。

图4本实用新型典型实施例的承接臂上锁组挡板剖面示意图。

如图1所示，本实施例的承接臂，一端为空心的束环体11和另一端为冂形槽体12。

束环体11套置在自行车车架上面以组套椅座柱管31的架管3上，藉此束环体11束夹迫紧该架管3内的椅座柱管31，促使自行车椅座能调移，并被定位在适当高度处，该束环体11的端壁面上，正好对应欲组挡泥板2的自行车车轮顶端。因此，该束环体11具有一侧向的缺槽111，又该缺槽111外具有对应耳座112，以便穿锁快拆式螺栓113(或一般螺钉)组配螺帽114，而来缩该束环体11的孔径，达到束紧架管3内的椅座柱管31的目的；因此，在组因效能上具有极高的稳定性。

冂形槽体12是由束环体11一端凸伸或而出的长形槽，该冂形槽体12的底部121及尾部122皆成为开放端形态、且冂形槽12的双侧内壁而皆为波浪状的强化壁13，并在冂形槽体12顶壁端开设一行程槽道14。

如图2、4所示，冂形槽12的行程槽道1 4内组配螺丝4、垫片41及螺帽42等穿锁挡泥板2的组置孔21形态；其间因行程槽道14上具有一行程距离，因此，得以选择适当位置锁固挡泥板2定位；同时该行程槽道14双侧的顶壁亦能承载挡泥板2的内壁面，增加其主要锁置后的稳定性；然而，最主要的还是在利用冂形槽体12及双侧波浪状强化壁13，促使自挡泥板2所传导而至的正向及偏向等作用应力，得以被充分吸收。