[实用新型]倾角传动齿轮箱

说明书

本实用新型涉及的是一种动力传递的齿轮传动装置，尤其是一种小夹角动力传递的齿轮传动装置。

通常使用的齿轮箱，输入轴和输出轴均平行安置在箱体内，所使用的传动齿轮为圆柱直齿轮。如船用齿轮箱，由输入轴、输入轴传动齿轮，顺车轴、顺车轴传动齿轮、主动齿轮，倒车轴、倒车轴传动齿轮、主动齿轮，离合器以及输出轴、从动齿轮等组成，输入轴的传动齿轮分别与顺车轴和倒车轴的传动齿轮啮合，通过离合器的倒、顺离合，由它们的主动齿轮分别带动从动齿轮使输出轴实现倒车、顺车等转动，输出动力。由于上述传动齿轮箱的输入与输出的动力传递只能在一个方向上，因此它无法应用于那些需要有一个小于15°的小夹角动力传递。通常人们会想到采用螺旋伞齿轮来达到这种小夹角的动力传递，但是由于设备的要求太高，以及刀盘直径的限制，采用螺旋伞齿轮作为输入轴的传动齿轮是无法满足这种小夹角的动力传递的。

本实用新型的目的是为了克服上述存在的不足，而提供一种能使输入轴与输出轴的轴向间形成一个小于15°的夹角进行动力传递的倾角传动齿轮箱。

本实用新型是在输入轴上固定安置有一只带斜齿的锥齿轮作为传动齿轮，与之啮合的传动齿轮为圆柱斜齿轮，使输入轴与输出轴在轴向间形成一个小于15°以内的小夹角并安置在箱体内。

所述的锥齿轮通过顺车轴上的传动齿轮与倒车轴上的传动齿轮相连，而顺车轴和倒车轴上的主动齿轮分别与输出轴上的从动齿轮相啮合，且顺车轴和倒车轴与输出轴平行安置在箱体内。

附图是本实用新型的传动结构示意图。

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍。输入轴1通过一对轴承2安置在箱体内，其上固定连接有一只带斜齿的锥齿轮3，这只锥齿轮是采用不同的变位系数使之各齿宽截面的变位系数呈线性变化，可以保证它与圆柱斜齿轮直接啮合，使传递动力既可靠又有效。有一根倒车轴4和顺车轴5分别通过各自的一对轴承平行安置在箱体内，它们上面各活套有一只传动齿轮6、7且相互啮合，这两只传动齿轮6、7均为圆柱斜齿轮，其中顺车轴5上的传动齿轮7直接与输入轴1上的锥齿轮3相啮合。在倒车轴4和顺车轴5上各安置有一套摩擦片式离合器8、9，该离合器8、9是通过手动或液压等操纵机构进行控制，以便实现离与合的动作过程。在倒车轴4和顺车轴5上还连接有倒车主动齿轮10和顺车主动齿轮11，它们各自与输出轴12上固连的从动齿轮13啮合。

本实用新型在使用时，当主机启动，由齿轮箱输入联轴器部件带动输入轴1转动，通过固定于输入轴1上的锥齿轮3带动热套于顺车轴5上的传动齿轮7，该传动齿轮7又同时带动热套于倒车轴4上传动齿轮6转动。当齿轮箱操纵手柄在”停”位时，顺车轴5和倒车轴4上的两套离合器8、9均处于脱开状态，输出轴12不转动。当操纵手柄转至“顺”位时，顺车离合器9带动顺车轴5上的主动齿轮11，由该主动齿轮11带动与之啮合的安置在输出轴12上的从动齿轮13，这时输出轴12的转向与输入相同。当操纵手柄转至“倒”位时，倒车离合器8接合，倒车轴4上的传动齿轮6即通过倒车离合器8带动倒车轴4上的主动齿轮10，再由该主动齿轮10带动输出轴12上的从动齿轮13，这时输出轴12与输入轴1的转向相反。

本实用新型是对现有技术的一种改进，由于它采用变位系数呈线性的带斜齿的锥齿轮作为输入轴的传动齿轮，使输入与输出轴向形成一个小于15°的小夹角，因而具有结构简单、可靠、传递动力适用范围广，使用效果好，特别适合小夹角动力传递等特点。