[实用新型]一种内燃机弹簧式推杆进排气机构

说明书

本实用新型属于机械领域，特别是涉及一种内燃机进排气机构。

现有的内燃机推杆进排气机构在推杆与挺杆相碰接部位未设置减震胶块，套管与挺杆之间没有减震弹簧，气门杆与气门摇臂直接碰接。当凸轮旋转到凸面最低位置时，挺杆、推杆、气门摇臂之间产生一定的间隙，当凸轮旋转到接近凸起部位时，因旋转速度、惯性使推(挺)杆与凸轮产生冲击。频繁的冲击易造成凸轮表面磨损，致使气门升程高度改变，气门落座时出现冲击，摇臂与气门尾端会产生较大噪音。气门挺杆运动规律受到破坏将直接导致发动机功率下降。

本实用新型的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种改进的弹簧式推杆进排气机构，使配气机构减少磨损并消除机构运动噪音，有效地防止气门半开半闭，达到无冲击状态，从而保证发动机处于最佳工作状态。

本实用新型的技术方案是这样的。该推杆进排气机构包括凸轮、挺杆、推杆、套管、缸盖体、气门摇臂、弹簧上座、气门弹簧、弹簧下座、导管和气门杆。套管套装在推杆上，推杆的下端位于挺杆的台孔中，上端与气门摇臂一侧摇臂相碰接，弹簧下座与缸盖体搭接。位于导杆中的气门杆与气门摇臂的另一侧摇臂相接。其特征在于：推杆与挺杆台孔之间装有减震胶块，推杆的下端绕有弹簧，弹簧位于套管与挺杆孔台之间。设置胶块与弹簧装置，可减轻挺杆、推杆以及气门运动时冲击，并可消除噪音。位于套管顶端的推杆部位装有用于调整套管位移距离的调整螺母。需调整气门时，松开调整螺母可以使套管上移一定距离。气门摇臂的另一侧摇臂上装有调整螺钉，气门杆通过连接块与调整螺钉相连接。本机构在工作过程中，当凸轮旋转到最低位置时，挺杆与推杆之间的弹簧和减震胶块起到一定作用，摇臂与气门杆顶端紧密结合在一起，相互间不产生冲击。挺杆与凸轮旋转配合运动位移适中，近似于平缓的滑行运动。

本实用新型与已有的推杆进排气机构相比，将凸轮、挺杆、推杆之间的冲击接触运动变为缓冲运动，减轻了机构运动磨损，消除了冲击震动噪音，使发动机作功处于最佳状态。

本实用新型的实施例结合附图加以说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

如图所示，本实用新型的各零部件为：1—凸轮  2—挺杆  3—减震胶块  4—推杆  5—弹簧  6—套管  7—缸盖体  8—调整螺母9—气门摇臂  10—调整螺钉  11—连接块  12—弹簧上座  13—气门弹簧  14—弹簧下座  15—导管  16—气门杆

从图上可以看出，套管(6)套装在推杆(4)上，推杆(4)的下端位于挺杆(2)的台孔，上端与气门摇臂(9)一侧摇臂相碰接。弹簧下座(14)与缸盖体(7)搭接。位于导管(15)中的气门杆(16)与气门摇臂(9)的另一侧摇臂相接。在推杆(4)与挺杆(2)台孔之间装有减震胶块(3)，推杆(4)的下端绕有弹簧(5)，弹簧(5)位于套管(6)与挺杆孔台之间。位于套管(6)顶端的推杆(4)部位装有用于调整套管位移距离的调整螺母(8)。需调整气门时，松开调整螺母(8)，使套管(6)上移一定距离，此时弹簧(5)不起作用；气门摇臂(9)与气门杆(16)顶端产生间隙，间隙调整规定后，将调整螺母(8)向下调，使套管(6)下移，这时弹簧可起到预紧作用。气门摇臂(9)的另一侧摇臂上装有调整螺钉(10)，气门杆(16)通过连接块(11)与调整螺钉(10)相连接，与连接块(11)相接的调整螺钉(10)的连接端为球型状，运动中磨损均匀，便于调整。