[实用新型]斜轨缝角式钢轨

说明书

本实用新型涉及一种铁路经路装置，尤其是能提效降耗，使列车车辆更安全行驶的斜轨缝角式钢轨。

现有的线路包括直轨缝线路(普通线路)和无缝线路两种。

普通线路(直轨缝线路)的钢轨之间留有一道直轨缝用来缓解热胀冷缩的。它用夹板螺栓固定连接，轨缝在气温低时会变大，气温高时又变小。另外车轮与钢轨是线接触。列车通过钢轨的轨缝时产生较大冲击力，振动频率比其它部位大2-3倍，轨缝处宜产生凹陷现象，同时加剧了钢轨的纵向爬行，振动会越来越剧烈，危协着乘客以及机车车辆的安全，同时给养护工作带来问题，增加消耗，降低效率。据统计，养护一条线路，花在接头处的费用占养护费用的35-50％，钢轨的破损有60％是发生在接头处。但它成本低，拆装方便。

无缝线路一般长1000米-2000米，先在工厂把几根钢轨焊在一起，有125米或250米长。我国普通钢轨有12.5米和25米两种，焊接后运到工地现场再进行焊接。无缝线路具有行车平稳，乘客舒适，效率高，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。但无缝线路成本高，在铺设时要选择好适当的气湿24.05±5℃的条件下进行，才不致影响线路的稳定性，否则常会发生胀轨，跑道和钢轨折断等事故。维修不便。以上资料摘自北方交通大学铁道建筑系编写《铁路线路》。

本实用新型的目的是提供一种斜轨缝角式钢轨，它不仅能提效降耗，行驶安全，而且能减少振动、冲击，结构简单。

本实用新型的目的是这样实现的：将普通钢轨也就是直轨缝钢轨两端的轨头部分别制成30°的角，轨底呈矩形。俯视时轨底矩形短边中点与轨头平行四边形短边中点重合。轨腰与轨底等长。这样就成为斜轨缝角式钢轨了。当这样的钢轨接头时，两轨头之间会有一道30°角的斜缝(与钢轨纵向)，两轨底之间会有一道90°直缝(与钢轨纵向)，斜缝的宽度总保持直缝的1/2，所以斜轨缝角式钢轨的轨缝比普通钢轨轨缝减少1/2。

当车轮经过斜轨缝角式钢轨的接头时，由于轨缝是30°角的斜缝，当车轮还没有脱离这根钢轨时，已与另一根钢轨接触上了，这样车轮就平稳过渡了。避免了普通钢轨的轨缝的振动，冲击，减少阻力，减少了钢轨的纵向爬行，也就相应地提效降耗，安全性也就随着增强了。另外，它也是用夹板螺栓来固定连接，结构简单。

由于采用上述方案，达到了本实用新型的目的，并且结构简单，没有增加任何部件，只是将普通钢轨两端稍稍改变形状。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1-1是本实用新型钢轨I和II连接的主视图。

图1-2是本实用新型钢轨I和II连接的俯视图。

图1-3是本实用新型钢轨I和II连接的侧视图。

图1-4是图1-2的A-A部视图。(钢轨II的侧视图)。

图中BC＝DE＝GD＝H₁H₂＝O₁O₂＝普通钢轨缝BL＝CK

∠HDG＝∠H1FE＝30°GD//EF GD＝EF

在图1-1中图形GDNMBL是钢轨工的主视图投影，图形EFMCK是钢轨I1的主视图投影，这两部投影形状面积相同，GF＝DE＝BC＝普通钢轨间的轨缝。

在图1-2中FH₁-HD ∠HDO₁＝∠H₁FO₂＝30° BC＝DE＝GF HO₁＝H1O₂GD//EF DO₁//CO₂ ΔHDO₁是钢轨工的轨头部俯视图投影，是轨头探出轨底的那部分；ΔH₁FO₂是钢轨11的轨部俯视图投影，是轨头探出轨底的那部分，ΔHDO₁≌ΔH₁FO₂。

在图1-3中所描述的是钢轨I和II的侧视图投影，钢轨工的GD与钢轨II的EF重合，钢轨I的B点，O₁点与钢轨II的C点，O₂点重合。G、O₁、D、N、L在同一平面，E，F、O₂、M、K在同一平面。

在图1-4中描述的是钢轨II的侧视图投影。E、F、O₂、M、K各点在同一平面上。

由上面情况得知，GD与EFKS之间的斜缝为角式钢轨的斜轨缝，GD与EF之间的距离总是DE、BC、GF它们其中任一个的1/2。也就是说斜轨缝的宽度是普通轨缝的1/2。

以下结构就可保证，当车轮从钢轨I驶向钢轨II时，在没有脱离钢轨I时，就能与钢轨II接触上了。并能使车轮在小于两个轨头宽度的距离上与钢轨I和II共同接触。因为车轮与钢轨是线接触，所以车轮在经过斜轨缝时就避免了振动和冲击，避免了普通轨缝造成的纵向爬行，这样就达到了本实用新型的目的。