[实用新型]用浮底泵供气的减震器

说明书

本实用新型为一种减震器，主要适用于车辆。

浮底泵为已有技术，如申请号为93202298.7，名称为“浮底泵”的专利申请文件中就公布了浮底泵几种实施例的具体结构。申请号为89206921.X的中国专利申请文件公布了一种“聚集自供压缩空气的减震器”，它由于用浮底泵供气做减震器，因此活塞的行程和上、下止点可随被减震物的振幅大小而自动调整变化，避免气体压力不足或泵底、活塞因互撞而损坏；且因每次活塞下移可把原抽进的气体全部排出、无残留气体，故无“饱和点”。但存在下述缺点：1、压力室在活塞上方，活塞下移时，密封件与缸壁间的油膜受压缩空气压力随活塞下移。活塞上升时，油膜随密封件的上移量小于下移量。差量虽小，但积少成多，使缸壁上的润滑油损失，最终使减震器失效。2、设限压阀调节所需压力，一经调定不变，不能自动适应不同自重和载重车辆的气压要求；且限压阀超压排放时，润滑油会被气体带出。

本实用新型的目的是提供一种使用寿命长，性能可靠，润滑油损失微小，气压能自动适应不同自重和载重车辆要求的、用浮底泵供气的减震器。

本实用新型也包含有气泵壳、压力室、回油管、逆止阀、活塞、活塞环、活塞连杆、缸套，其特征是压力室设在活塞下方，减震器不设限压阀而在气泵壳的上部开有一限高孔或在同一高度开有多个限高孔。由于压力室在下部，随活塞环(密封件)不断带出的润滑油附着于活塞上方的缸壁。当浮底泵抽气时，油经回油管进入浮底泵内。缸壁上永远保持有适量的润滑油。由于取消了限压阀，润滑油不会被带出缸套外。由于增设了限高孔，当压力室高度上升到一定程度(至与限高孔平齐)便停止吸气，可使气压能适应不同自重和载重车辆要求。

和已有用浮底泵供气的减震器相比，本实用新型的优点是使用寿命长，性能可靠，润滑油损失微小，气压能适应不同自重和载重的车辆要求。

附图为带局部放大的实施例主视剖面结构示意图。

实施例：为一汽车底盘气体减震器，详尽结构见附图。缸套23内为活塞连杆12，活塞连杆12内为气泵壳22，气泵壳22内有一中空的泵杆5，泵杆5的下部有一气泵活塞11。气泵活塞11内有弹簧24和钢球10，它们构成逆止阀，套在泵杆5下端的气泵胶套9也构成逆止阀。气泵活塞11的下部有空间V。气泵活塞11内逆止阀与V相通。带回油管下接头8和上接头6的回油管7使缸套23的内腔与泵杆5的空腔连通。活塞连杆12的下端紧固有活塞15。17为活塞环。活塞15的下方为可沿气泵壳22的纵向升降的储油盘18。储油盘18的下方为压力室V’。压力室V’与空间V之间有一限流逆止阀19。图中1为挂环，2为绞链轴，3为绞链套，4为上端盖，13为防尘盖，14为终端盖，16为活塞胶垫。20为堵头，21为下端盖。气泵壳22的上部开有一限高孔25。上端盖4内有通孔使回油管4与中空的泵杆5连通。

实施例的工作过程是：当路面下凹、活塞连杆12上移时，空间V增大，V内气压低于大气压，大气经回油管7、中空泵杆5、弹簧24钢球10构成的逆止阀进入V。路面上凸、活塞连杆12下移，空间V减小，V内气体被压缩，其压力高于V’内气压，压缩气体经胶套9流入泵杆5与活塞连杆12间的空间，再经储油盘18上的泄油孔26流入压力室V’。如此循环进行，V’内气压不断升高，储油盘18上升，活塞15也上移。活塞连杆12上移时，V’下部的油经限流逆止阀19进入V，V内的油位逐渐上升，但活塞11也随活塞连杆12上移，因此活塞11的底面至油面的距离无大的变化。活塞连杆12下移时仍能将V内的气体压缩至压力高于V’内的气压，V内的气体照样流入V’内。当活塞连杆12的行程大于气泵活塞11的底面至油面的距离时，气泵活塞11底面的运动止点将低于油面。V内的气体和油一道经胶套9流入V’内，完成油循环及泵气，实现止点改变。由于活塞环17与缸套23之间存在油膜，每次运动都在活塞环17上方留下少量润滑油。活塞环17随活塞连杆12不停地运动，活塞环17上方的油积少成多，当油量满过回油管下接头8的进口时，回油管进气时，润滑油也一并进入V内。活塞环17上方的油永远不会溢出缸套23之外。随气体经胶套9排出的油，先积存于储油盘18上，当油面超过储油盘18上的泄油孔26的高度时，油从泄油孔26流入V’。剩余的油经储油盘18内的出油孔27流至活塞环17下方，供活塞环17以润滑油。限流逆止阀19内下面的弹子起限流作用，当油从进油孔流入时，将此弹子带至上方，将出油孔堵住，不让油大量流入V内。限流逆止阀19内上方的弹子起出油逆止作用。