[实用新型]活塞式液压真空增压器

说明书

在实用新型属于汽车制动系统中的真空增压器，特别是活塞式液压真空增压器。

以往的液压真空增压器制动系统用于轻型载货车3～5吨载重量。一般载重量9吨以下的汽车制动，包括制动总泵、真空增压器和前后车轮的制动分泵，当司机踩下制动踏板，作用于制动总泵，产生2-3Mpa压力的制动液，通过真空增压器把制动液压力提高到14-16Mpa再进入制动分泵，产生作用力于制动靴，使车轮刹住。国内专业厂只生产小型膜片式真空增压器，由于行程短，高压制动液流量不足，三吨以上载重量就显出制动效果不理想；国内开始参考国外活塞式液压真空增压器，但国外同类产品存在如下缺点：1.联通阀垂直放置，因本身重力作用，又经常受振动，致使阀体各部件易损或者失灵脱位；2.残留压力阀，其内零部件多，结构复杂，有弹簧垫片、大弹簧、铆钉、弹簧盖、小弹簧、阀体、止逆阀座、增压缸头等部件。活塞式液压真空增压器的基本结构有真空缸筒，在其上装有联通管，该管一端与联通阀中C腔相连通，另端与真空缸筒中C₁腔相连通，缸筒内的推杆上套有塔形弹簧，推杆一端装有活塞，另一端伸进增压缸筒内且与球阀相连接，增压缸筒的末端上装有增压缸头，联通阀与增压缸筒都安装在端盖上。

本实用新型的目的是改进原有的活塞式液压真空增压器，提供行程长、制动液量大，不受振动影响，残留压力阀结构简单，零部件大大减少，同时使增压缸筒从钢对钢偶件改为钢对铸铁偶件，改善了配合的摩擦性能，而且又降低了制造成本的新颖活塞式液压真空增压器。

本实用新型是以如下方式来完成的：将联通阀整体水平安装在真空缸筒的端盖上；残留压力阀内弹簧垫片与止动阀体之间有塔形弹簧支撑，止逆橡皮阀紧贴在止动阀体上，整个残留压力阀只有这4个部件构成。

所说的残留压力阀中止动阀体上的通油孔分布在圆周面上，止逆橡皮阀上的通油孔设在中心位置上。

本实用新型有如下优点：1.由于联通阀水平放置，所以耐振不易损坏；2.残留压力阀结构简单，零部件比国外同类产品减少一半，从而减少成本；3.由于增压缸筒采用优质铸铁制成，改善了配合件的摩擦性能，也降低制造成本。

以下结合附图进一步详细说明实施率。

图1是本实用新型的总装图。

图2是增压缸头内残留压力阀的剖视图。

参照图1，活塞式液压真空增压器，由真空缸筒(1)，其上装有联通管(3)，该管(3)一端与联通阀(8)中的C腔相连通，另一端与真空缸筒(1)中的C₁腔相连通，缸筒(1)内的推杆(4)上套有塔形弹簧，推杆(4)上一端装有活塞(2)，另一端伸进增压缸筒(13)内且与球阀(14)相连接，增压缸筒(13)的末端上装有增压缸头(19)，联通阀(8)与增压缸筒(13)都安装在端盖(5)上。端盖(5)与真空缸筒(1)采用钩形拉紧螺钉(18)紧固连接。联通阀(8)上的阀杆与继动活塞(7)连接，联通阀(8)左端装有空气进口管(9)。把联通阀(8)整体水平安装在端盖(5)上，可经受行驶中的振动，且不易损坏。图中推杆(4)左端与增压缸活塞(15)连接，球阀(14)与增压缸活塞(15)连接。增压缸头(19)其上设有放气螺钉(10)，出油口(11)其内设有残留压力阀(12)。来自总泵的制动液通过进油口(16)处进入继动活塞(7)室内。增压缸筒(13)内腔为A腔，联动阀(8)内腔为C腔，外腔为B腔；真空缸筒(1)内活塞(2)左面为B₁腔，右面为C₁腔，底部有真空管接口(17)。

参照图2，残留压力阀(12)内弹簧垫片(20)与止动阀体(23)之间有塔形弹簧(21)支撑，止逆橡皮阀(22)紧贴止在止动阀体(23)上，整个残留压力阀(12)只有这4个部件构成。

从图中看出，止动阀体(23)上通油孔分布在圆周面上而不在中心而止逆橡皮阀(22)上的通油孔设在中心位置上，这样只有当弹簧垫片(20)与止动阀体(23)之间的空腔油压大于橡皮阀(22)的弹力时才会使橡皮阀(22)中部突出。

为了改善增压缸筒(13)中筒壁与活塞(15)之间的钢对钢偶件，增压缸筒(13)改为用优质铸铁制成，成为钢对铸铁偶件，改善了配合摩擦性能，又降低成本。