[实用新型]自行车二级变速联体链轮

说明书

本实用新型涉及一种自行车变速链轮，尤指一种自行车二级变速联体链轮装置。

自行车变速链轮，可根据骑车者的需要调节车速，为骑车者提供了方便。现行的变速链轮结构主要由外护链圈、大牙盘和小牙盘组成，该变速链轮以大牙盘为基准，将小牙盘紧贴在大牙盘的左侧，而外护链圈紧贴在大牙盘右侧，再用螺钉、螺母将其组合一起。这种组合式变速链轮是用螺钉连接，组合后的变速链轮的径向公差及纵向公差，都超出了国家标准，更难以达到国际标准，它虽然也可使自行车由1速变为12速，但由于径向跳动大及纵向摆动大，在骑行时会产生较大嗓音，造成链条伸拉时松紧不一，易将链条逐渐拉长，这会大大缩短链条使用寿命。由于变速系统精度要求高，而组装的变速链轮难以达到所需精度。此外，其工装量大，每生产一个部件，需若干套模具，同时，为了提高产品强度，还需增加较多的压型模，大小牙盘都必须压型，否则更难以保证产品精度。

为解决上述自行车变速链轮的缺点，本发明人在ZL94216810.0的专利中介绍了一种一体式自行车二级变速联体链轮，该专利将大牙盘和紧靠其左侧的小牙盘之间采用二个以上的一体成型的连接筋连固一体，而紧靠在大牙盘右侧的外护链圈与大牙盘之间亦采用二个以上的一体成型的连接筋连固一体。这种一体式自行车双级变速链轮解决了上述自行车变速链轮组装后公差大，难以达到所需精度，骑行时噪音大的缺点，同时简化组装工序。

该专利仍存在不足之处：其外护链圈虽然采用2mm厚的钢板制成，但由于其宽度狭窄，故钢性差，易变形，而其大、小牙盘是用二个以上一体成型的连接筋连固一起，而紧靠在大牙盘右侧的外护链圈与大牙盘之间亦采用二个以上一体成型的连接筋连固一体，连接筋在与大、小牙盘相连接的部分比较薄弱，强度差，容易变形，此外，长时间骑行会导致径向公差和纵向公差增大，因而易产生径向跳动和轴向摆动。

此外，生产该专利的外护链圈，需废掉许多下脚料，板材利用率低，不但造成原材料的大量浪费，而且加大成本。

本实用新型的目的是提供一种既能提高产品强度，保证产品精度，又能节省大量优质冷轧薄板和人力，从而可降低制造成本的自行车二级变速联体链轮，以克服现有技术的缺点。

本实用新型的技术内容是：它由一级变速的大牙盘、二级变速的小牙盘和外护链罩组成，上述的大牙盘和紧靠其左侧的小牙盘间，采用与其一体成型的多个连接筋组成两级变速联体盘，此多个连接筋与大、小牙盘相连处设有加强筋，而上述的外护链罩上设有多个加强筋，此外护链罩与联体式大、小牙盘用紧固件紧固一体。

由于外护链罩上设有多个加强筋，因而提高了其钢性，不易变形，一级变速大牙盘与二级变速小牙盘之间是采用多个带加强筋的连接筋连接的联体式结构，保证了盘与盘之间的精确尺寸，提高了精度，使拨链器在拨链条变速过程中，保证灵活、轻便，且无噪音。此外，由于链轮整体钢性大大提高，其径向跳动及轴向摆动量达到国际标准。在生产校正过程中，省力、省时，提高劳动生产率达60％，并可节约优质钢薄板，完全克服了山地车长时间骑行时链轮易变形的弊端，其外形轻巧、美观大方。

本实用新型实施例结合附图说明如下：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1所示的A-A剖视图。

图3为本实用新型后视局部视图。

上述的外护链罩1上设有90°均布的四对双压筋3；上述的外护链罩1上每对相邻的双压筋3之间开有一弧形槽7。

本实用新型实施例的外护链罩1是采用0.5mm厚的冷轧钢板冷冲而成；并用2mm厚的冷轧钢板冷冲和冷拉出一体成型的大牙盘2a和小牙盘2b，大牙盘2a和小牙盘2b之间是借助一体成型的12个连接筋4连为一体，组成两级变速联体盘2，此12个连接筋4为三个一组，四组成90°均布，连接筋4在与大、小牙盘2a、2b的相连处设有凹形压筋，外护链罩1与联体式的大、小牙盘2a、2b之间采用四付紧固件(每付紧固件为一对螺钉5、螺母6)紧固一体。此四付紧固件成90°均布。大牙盘2周缘为48个牙；小牙盘周缘为40个牙。大、小牙盘2a、2b之间的开档尺寸为7.5mm。