[实用新型]无链增速自行车

说明书

本实用新型属于人力车领域，确切地讲是一种无链增速传动的自行车。

现有技术中，两轮成三轮自行车，通常是采用链条传动的，使用链条传动，车子体积大，增加了重量，链条易磨损使得链与轮齿的配合易松动，使用很不方便。本人曾设计了“一种人力驱动车的无链传动装置”并获得专利(Z/88220192.1)，该装置主要是通过三个轴承分置于轮毂中，该方案的不足之处就是装配工艺复杂，过多的使用轴承，构件的精度要求过份严格，因此，不利于构件加工、也增加成本。

本实用新型的目的是提供一种通过脚踏曲柄施力并由齿轮传动付传递力矩直接驱动车体架，并由适当的齿轮齿数得到相应的传动比，以实现增速的无链增速自行车。

本实用新型是采用以下技术方案完成的，无链增速自行车，它包括一个车体架，车体架上设有转向用的车把及可让人就座的座位，车体架下部安装有车轮，作为主动轮的轮毂位于座位下方且其上设有一单向离合器，其中部固联一从动锥齿轮，转轴从上述的从动锥齿轮中部的孔中穿过且可与之相对转动，转轴位于轮毂的宽度范围内轴身上设有主动锥齿轮，所述的主、从动锥齿轮与转轴上所设的行星锥齿轮相互啮合并由此构成齿轮传动付，其中行星齿轮至少为一个，两个脚踏曲柄分别固联在转轴的端部并分别置于轮毂之两侧，在脚力作用下脚踏曲柄可绕转轴中心转动，力矩通过上述的齿轮传动付传递至单向离合器而驱动轮毂相对于地面滚动。

本实用新型的优点是：通过选择适当的齿轮齿数可得到相应的传动比，因此实现增速的目的，本实用新型采用脚踏曲柄施力并由齿轮传动付传递力矩直接驱动车体架运动、通过减化并改善了驱动装置的装配工艺，使得构件加工容易，便于安装，以而客观地降低了生产成本。

图1是实用新型的驱动装置示意图；   

图2是本实用新型后部示意图。  

实施例：

参见图1主、从动锥齿轮(5)、(8)及行星齿轮(6)构成的齿轮传动付位于轮毂(9)宽度范围内。

主动锥齿轮(5)活套于转轴(4)上，主、从动锥齿轮(5)、(8)与转轴(4)之间为动配合，主动锥齿轮(5)位于端盖(3)的外部端面呈凹凸状，它与脚踏曲柄(1)上所设的凹凸部位相配合并构成牙钳离合器(2)；单向离合器(10)为内棘爪式离合器，它与从动锥齿轮(8)及轮毂(9)固联为一体，车体架通过支承架(11)及轴承(12)与主、从动锥齿轮(5)、(8)的尾部相连，轴承(12)的外圈与支承架(11)过盈配合，因此整个轮毂(9)连同内部的传动构件相对于车体架可转动，也就是轮毂(9)相对于地面滚动时，自行车整体相对地面运动。

在附图1中可见，短轴(7)为两个，它们对称地设置在转轴(4)的轴身上，且位于轴体中部，该部位的台状端面是用于限定主、从动锥齿轮(5)、(8)的，并且通过端盖(3)限位以避免其相对于转轴(4)串动，这就确保了齿轮传动付的良好啮合，此处齿轮传动付包括两个短轴(7)上所活套的行星锥齿轮(6)，短轴(7)的轴芯即可以与转轴(4)正交，这可确保齿轮传动付啮合平稳。