[发明专利]凸轮轴旋转传感组件

说明书

本发明一般地涉及一种旋转传感组件，较具体地涉及一种针对汽车内燃机凸轮轴的旋转传感组件。

随着汽车内燃机先进性的提高，对它的控制也必须跟着进步。为了对内燃机进行最大程度的控制，需要得知汽车各个部件，即凸轮轴、活塞、曲轴等等的位置、取向、和转数。

大多数内燃机采用覆盖了两(2)轮内燃机旋转的四(4)冲程循环。由于要求较先进的标准，需要在整个旋转循环中取得完全的同步，而不仅是对内燃机旋转的同步。目前，对此只有一种依赖于软件的固定的实现。较具体地说，如果采用一种不同的传感器或传感器类型，则必须改变硬件和软件。

这样，本发明将针对一种凸轮轴旋转传感组件，它用来探测汽车内燃机的一个至少带有一个齿的凸轮轴的旋转。该凸轮轴旋转传感组件含有一个凸轮轴传感器，它通过探测在旋转过程中每一个经过它的齿来探测凸轮轴的旋转。凸轮轴传感器产生凸轮轴传感器输出。该凸轮轴传感器组件还含有一个与凸轮轴传感器连在一起工作的减法装置。每当凸轮轴传感器探测到有一个齿经过它时，该减法装置将进行一次减法计数。该凸轮轴旋转传感组件还含有一个与减法装置连在一起工作的信号发生器。该信号发生器产生一个指明减法装置已减到一个预定值的信号。

本发明的一个优点是能够确定凸轮轴正处于哪一轮旋转中。本发明的另一个优点是，它能根据多个输入来确定凸轮轴正处于哪一轮旋转，这样即使当某一个传感器失灵时也能使内燃机继续工作。本发明的又一个优点是能够对多种传感器类型使用同样的硬件，而不需要改变硬件或软件。再有一个优点是能够不使用传感器和控制各个输入。旋转信息被保持在内部，不需要凸轮轴传感器。

下面将通过例子参考附图来进一步说明本发明，在附图中：

图1是根据本发明的凸轮轴旋转传感组件的一个实施例的原理方框图；

图2是图1凸轮轴旋转传感组件的减法装置输出的时间图形；

图3是根据本发明的凸轮轴旋转传感组件的另一实施例的输出时间图形。

在图1中，根据本发明一个实施例的凸轮轴旋转传感组件总的由10表示。该凸轮轴旋转传感组件10能探测汽车内燃机(未示出)的凸轮轴(也未示出)的旋转。应该看到，该凸轮轴带有多个齿或一个本技术领域所熟知的类似标记。

该凸轮轴旋转传感组件含有一个凸轮轴传感器12。该凸轮轴传感器12通过探测每个经过它的齿12来探测凸轮轴的旋转。虽然对凸轮轴可以使用任何类型的传感器，但在本凸轮轴旋转传感组件的一个实施例中，使用的凸轮轴传感器12是一个变磁阻传感器，其中每一个齿以阻断由凸轮轴传感器12所产生的磁场磁通线来表明该齿正经过传感器。应该指出，虽然这里没有示出和说明，但可以采用另外的凸轮轴传感器来取代凸轮传感器12或作为附加传感器。

凸轮轴传感器12的输出是一个减法装置14的输入。减法装置14连接在凸轮轴传感器12上工作。每当凸轮轴传感器12探测到有一个齿经过它时，减法装置14都将进行一次减法计数。在一个实施例中减法装置的一次减法计数是减去一个单位值(1)。

凸轮轴旋转传感组件10还含有一个输入端口16，用于接收独立于凸轮轴传感器12输出的输入。在一个实施例中，第二输入端口16所接收的输入信号是由内燃机跟踪设计中的另一部分所产生的转动信号。

凸轮轴旋转传感组件10还含有一个信号发生器18。该信号发生器18连接在减法装置14上工作。信号发生器18产生一个表明减法装置14已减到一个预定值的信号。在一个实施例中，该预定值为零(0)。因为信号发生器18有可能接收来自多于一个信号源的信号，所以信号发生器18含有一个能输出至少两个输出信号的多路转接器20。在图1所示的实施例中，多路转接器20是一个16对2的多路转接器。多路转接器20在其第一输出端口24处输出一个同步输入(SI)信号22(最好见图2和3)。转接器20还从其第二输出端口28输出一个基于由凸轮轴导出的角基准(CAR)26的有限分辨率的支持信号(最好见图2和3)。根据图1所示的各个输入，多路转接器20能够从8种不同的同步模式中选择一种以匹配传感器信号的类型，得到表明凸轮轴旋转的一致的内部信号。