[发明专利]为带轮车辆供电及沿地面轨道导向的组件

说明书

本发明涉及为带轮车辆特别是城市载客公路车辆供电及沿地面轨道导向的组件。

我们已经知道了用于给公路车辆(如公共运输车)的比如用独立轮导引的列车进行指挥的导向组件。

电驱动公路车辆在传统上是借助于导电架空电缆或架于车辆轨道上方的悬挂电缆来供电的。

出于美学上的考虑，人们现在在研究取消架空电线，提出借助于一个物化的，比如呈轨状的贴在路面上或埋在其中的导电轨把公路车辆(比如无轨电车)的导向和供电结合在一起。

然而，这样的解决办法明显地碰到了安全性的问题。在用户或其它各种人员与一处或多处供电导体之间主动的或意外的接触的危险应该强制性地被排除。

人们已经知道借助于装有V形导轮的可升降装置可以引导公路车辆沿地面轨道行走的引导器。这种引导器需要同时满足许多条件，以保证环境和人员的操作安全。

首先，应该使导向件朝下的转动机构有持久地张力，以保证与一个或多个导向轮的滚动面着紧密地接触，从而避免脱轨而逃逸。这样的张力或者说这种预加载在传统上是通过千斤顶或弹簧来保证的。

其次，在由本发明设想的增加由地面供电情况下，更具体说是在由导向件的侧面供电的情况下，应该通过接触件位于其下面的保护罩或保护板来禁止靠近供电导体。这个禁止是由于有绝对的必要要保护外界环境：老化、清洁的环境，但是也涉及到这样一些人，他们心怀歹意或者由于疏忽而与导体接触，从而处于被电死的实际危险当中。

最后，由于导向轮的噪音和磨损，它应该具有较大的直径，这首先和对于这种车辆，为了容易靠近便道而要求的离地间隙尽可能地小相联系的低高度是不相容的。

通过把与电源的火线相连的导体随着车辆前进分割成在电气上独立的许多段落可以改善对于外界环境的安全性。

本发明通过对地上轨道供电驱动或混合驱动的公路车辆建议使用供电-导向组件，提出了克服这一困难以及其它困难的方法，这个组件包括装在公路车辆底盘上，并支持着两个相互倾斜、向下交汇呈V字形的导向轮，这两个导向轮采用特殊的周边造型，使得滚动和/或电流受流都与和公路车辆的驱动机构供电电源的一个相或一个极相连的一个或另一个导体紧密地接触。

更具体说，按照一种实施方案，此供电-导向装置在一个集电装置的下表面上得以完备，该装置在其末端具有一块摩擦片，它保证与导电杆接触，将电流从一相或一极通向驱动公路车辆的电动机。

按照本发明的主要优点，所有的供电电流导电杆都装在位于结合在路面上的轨道腹板水平面以下的下部，该轨道最好是被一块或两块盖板封闭，形成滑槽的封闭装置。当导向头通过时，此一个或多个滑槽部分打开，然后自动地重新封闭。就这样排除了所有意外的触电危险。

按照本发明的另一个优点，供电是按段送到至少一段导体上的，它们随着车辆前进依次带上电压，当车辆到达时开始通电。

按照本发明的供电-导向组件使用了各种类型和形式的供电方式。供电电源的第一相或极被接到导向轮的滚道上，另一相或另几相则接到导电杆上，或接到在沿着它的轨道内的任何导电体上。

本发明的目的是通过一个可升降的装置，把具有适当特征的和需要同时由地面导轨供电的许多不同装置组合在同一个地面导向操作单元中。

一般说来，本发明是一个三重机构，可以同时保证导向、供电和对人的电气安全性。

通过下面作为例子给出的说明以及附图，本发明的其它特征和优点将是不言而喻的，这些附图是：

图1是第一种实施方案在导向轮和支撑-接触和抬起支架附近剖开的组件立体图；

图2是第一种实施方案的顶视图；

图3和图4是分别处于操作和抬起状态的横截面图；

图5是表示导向轮在转弯时的位置的示意横截面图；

图6、图7和图8是显示翼片在三个位置之间抬起时的横截面示意图，其中有当导向轮竖直地缩回时在两个极端的位置的视图；

图9为一种中心开口型的覆盖片方案的横截面图；

图10至图13为表明导向头抬起和滑槽电接触片离开的横截面示意图。

按照本发明的导向和供电组件有两种不同的实施方案，它们分别用图1至图8和图9至图13来表示。

使用任何一种导向轮支架，比如滑轮，构成它装在上面可自由转动的组件。

导向轨道2的轨体1和具有底壁3的供电轨铺在路面4上，但是最好是嵌在其中，使得其上平面与车辆行驶的平面基本持平。

此轨体一般具有呈U形的截面，其上表面5向上开口，带有一个导向的中心腹板6，它把轨体的内容积分成两个管状的室7和8。