[发明专利]细木工板

说明书

发明背景

a)发明领域

本发明涉及一种结构改进的细木工板，它是特别好地(虽然不是唯一地)为用作火车车厢的地板面板而设计的。

本发明同时涉及该细木工板中使用的芯子，并涉及此种细木工板可以被容易而有效地锚定和/或边缘对边缘地牢固地连接在邻接的细木工板上的方法。

b)先有技术描述

细木工板(也被称为夹心板)是熟知的产口。如例示先有技术的图1中所示，最普通的细木工板包括一个通常为蜂窝状结构的芯子53，它被夹在两块此后称为“蒙皮”的平坦外面板55、57中，蒙皮被胶粘到芯子上。根据用途的不同，该芯子可以用一种复合材料或其它轻质材料如铝制成。同样，蒙皮可以用任何想要的材料制成。

如果说这些已知的细木工板强度非常大并能抵抗沿图1中用箭头A表示的方向上施加的压力，那么当剪切力沿同一图中用箭头B表示的方向被施加到细木工板上时它们的强度就比较小了。

为了克服该缺点，已经提出使用由薄面板组成的三维芯子，具有从其两侧伸出的同一形状或不同形状的凸起部或格子。例如参见美国专利No.2,809,908；No.3,622,430；No.3,940,81 1；No.4,025,996；No.5,156,327；No.5,242,735和No.5,266,379。这些专利中公开的芯子至少部分克服蜂窝状芯子的上述缺点。但是，它们仍然有待改进。

在铁路工业的车厢或机车中使用细木工板作为地板也是一种常用做法。为了使这种用途达到高效，细木工板必须满足多个非常特殊的要求。

首先，细木工板必须是结构性的，其绝热性能满足火焰暴露持续时间标准ASTM E 119的非常特殊的规定。

细木工板必须同时是这样一种设计，就是当无论何时需要在车厢中安装它们时人们可以对其进行切割。

细木工板还必须具有足够大的强度，以便用螺栓拧在火车车厢的构架上并能够固定旅客座位。

细木工板必须能够接受防滑的表面涂层

最后，细木工板必须轻质、牢固、其强度足以抵抗任何车厢地板承受的压力。同时，它们必须同时能够在经济上与现有材料竞争。

十分明显，任何细木工板的关键因素是它的芯子。确实，对于如上述细木工板那样的非常特殊的用途，芯子必须满足下述要求：

高的抵抗压力和张力的性能；

高的抵抗剪切和冲击的性能；

高的刚性和低的易碎性；

高的耐热性；

优良的抵抗弯曲、振动和应力的性能；

在热应力或化学应力下的高的尺寸稳定性；

在切割或刺破期间裂纹生长尽可能小；

质轻、可快速装配和尺寸均匀性；以及

简单而通用的几何构型。

本申请人进行研究寻找一种在安装时不限制支承车辆构架种类的细木工板几何构型，这种研究表明，具有模制或成形类型的芯子的细木工板可以满足上述要求。这些芯子是通过模制一种带增强材料如纤维的聚合物树脂而制成的。这些芯子最好能够插入用于锚定目的的插入件。

在这方面，值得提醒的是，在一个用作车辆地板的细木工板必须满足的所有特征中，细木工板能够接受锚定件是一个非常重要的特征。确实，旅客座位施加在插入地板中的锚定件上的悬臂力在冲击的情况下可能使细木工板从其连接的车厢构架上扯破。

在这种情况下，可能产生一种剪切效果，这可能使得细木工板的对置蒙皮脱层而剥离，特别是如果细木工板在构架上的固定并非利用通过细木工板整个厚度的螺栓来进行的话。

因此，现在要求细木工板不仅能满足上述需求，而且能以抗剪切的高效方式锚定在支承构架上或将旅客座位之类设备锚定在细木工板上而同时避免形成热桥。

发明目的和概要

本发明的一个目的是提供一种结构改进的芯子，当将其结合在两个常规结构的对置蒙皮中时，构成一个满足上述要求的细木工板。

本发明的另一个目的是提供一种结构改进的细木工板，该细木工板包含上述芯子并满足上述每种要求，可以特别用作火车车厢中的地板面板，但它也可用于其它用途，如制造墙壁面板、容器等等。

本发明的芯子由一种轻质材料的压花板组成，它包括：

一个在一平面中延伸的中央表面；

多个此后称为“顶部格子”的凸起物，它们形状相同，从中心表面的一侧上伸出；以及

另外多个此后称为“底部格子”的凸起物，它们形状相同，从中心表面沿与顶部格子相反的方向伸出。