[发明专利]燃气轮机叶片

说明书

本发明涉及具有喷头冷却机构的燃气轮机叶片。

薄膜冷却，对于高温燃气轮机叶片，成为现今不可缺少的技术。由图3与图4来说明现有的这种技术。图3是空冷叶片剖视图；图4是表示喷头冷却孔配置的斜视图。

一般在高温燃气轮机叶片上，如图3所示，在其前端缘设有喷头冷却孔SC；在叶背上游侧与叶凹下游侧设有薄膜冷却孔FC；并在其端缘设有叶梢(ピンフィソ)冷却孔PC。

其中喷头冷却孔SC，如图4所示，在叶片2的前端缘、从叶尖一侧TS至轮毂一侧HS成直线排列，几何上向着燃气流动的方向打孔。

喷头冷却与薄膜冷却，是通过向燃气过流面喷以冷却空气，覆盖叶面来提高冷却效率的方法。

但是，若喷出的冷却空气过强，冷却空气会从叶面剥离，而与主流燃气相混合，不能发挥薄膜冷却的本来效果；而若喷出的冷却空气太弱，由于冷却空气流量不足，也不能发挥其冷却效果。因此必须考虑气膜对叶面的最适宜的覆盖效果。        

前述那样将喷头冷却孔SC置于几何上对着气流方向，由于燃烧器旋流器的旋转方向的缘故，在叶尖侧TS与轮毂侧HS处，压力分布不同。

另外，为保证一定的薄膜冷却空气压力，只有仅有的一些部位(叶尖与轮毂中间部位)产生压差。因此，存在从冷却孔喷出的冷却空气流速下降，冷却效果受损的问题。

本发明即是为解决上述问题而作出的，不管是冷却孔的什么位置都保持一定的压力，而进行均匀的冷却。

本发明为解决前述问题，本发明提供的燃气轮机叶片的特征是，将在叶片前端部打的多个喷头冷却孔适应燃烧器旋流器的旋转方向，从叶尖一侧到轮毂一侧、从气流上游方向看靠近左右某一侧，且呈一线配置。这样，由于考虑了配置于上游的燃烧器的旋涡旋转方向，通过将喷头冷却孔于从叶尖到轮毂间配置于从气流上游看处在偏左侧或偏右侧的一条线上，使各冷却孔位置的压力沿叶长方向为一定，同时与冷却空气压力的压差也同样为一定，故可达到均匀冷却。

另外，本发明所提供的燃气轮机叶片上呈一线排列的多个喷头冷却孔，在燃烧器旋流器的旋转方向为右旋的情况下，从气流上游看，叶尖一侧的冷却孔比轮毂一侧的冷却孔更靠左侧，由于在配置于前述上游的燃烧器的旋涡旋转方向为右旋，从气流上游看，叶尖一侧冷却孔比轮毂一侧冷却孔更靠近左侧，在各冷却孔位置的压力沿叶长方向为一定，同时与冷却空气压力的压差也为一定，故可达到均匀冷却效果。

另外，本发明所提供的燃气轮机叶片上呈一线排列的多个喷头冷却孔，在燃烧器的旋涡旋转方向为左旋的情况下，从气流上游看，叶尖一侧的冷却孔比轮毂一侧的冷却孔更靠近右侧。在配置于前述上游的燃烧器的旋涡旋转方向为左旋时，通过将喷头冷却孔配置成从气流上游看，从叶尖一侧到轮毂一侧喷头冷却孔配置于靠右侧的线上，使在各冷却孔的位置压力沿叶长为一定，同时与冷却空气的压力差也为一定，能达到均匀冷却。

另外，本发明由于提供了从前述多个喷头冷却孔喷出冷却空气来冷却叶面的燃气轮机叶片，并采用冷却空气作为从喷头冷却孔喷出、冷却叶面的冷却媒体，从而达到了可靠的冷却效果。

图1是本发明的一实施例的燃气轮机叶片的喷头冷却孔透视图；图2是将图1的喷头冷却孔的压力分布状态与现有冷却孔压力分布状态比较说明图；图3是表示现有燃气轮机叶片空冷结构剖视图；图4是表示现有燃气轮机叶片的喷头冷却孔的透视图。

下面参照图1与图2说明本发明一实施形态。图1是燃气轮机空冷叶片斜视图；图2是将本实施形态的冷却孔穿孔位置与现有叶片对比的比较图。

图1中的1是喷头冷却孔，它是在叶片2的前端边缘从叶尖一侧TS到轮毂一侧HS呈一条线排列的多个通孔。而该喷头冷却孔1相应于图中箭头C所表示的燃烧器的旋涡旋转方向，其穿孔的位置错开着。

即，在如前述箭头C指示的方向，旋流器旋转方向为右旋的情况下，是将叶尖一侧TS的喷头冷却孔1的位置从叶片上游一侧看置于靠左侧(本实施形态中叶背一侧)A的位置；而随着到了轮毂一侧HS，喷头冷却孔1的位置，从叶片上游一侧看置于靠右侧(本实施形态中为叶片的腹侧)B的位置。而且，在燃烧器的旋涡旋转方向为左旋时，在与上述相反的位置打孔。

在本实施例中，如前所述，是使喷头冷却孔相应于旋涡的旋转方向而错开；将这种情况下空气流动与压力变化的状况同现有装置那样将冷却孔直线排列情况进行对比，即如图2所示。