[发明专利]一种摩托车自行动力机装置

说明书

本发明涉及机械传动领域，尤其是车架、发动机、传动机构、行走系统、操控系统、电器仪表五大部分组成。

目前，各种类型的摩托车，它的发动机传动机构主要由活塞、销、连杆、曲轴和飞轮等构成，当它在作功时，燃气压力推动活塞，通过活塞、销和连杆，使曲轴旋转，对传动装置输出扭矩力，利用曲轴和飞轮的旋转惯性而作功，然而它们的工作必须以燃料为能源，将热能转化为机械能，并需要结构复杂的各种辅助机构和系统，而且各零部件的负载量差，维修不便，安全性差，体积重而噪音大，造成空气污染等。

又如：目前市场上出售的一种自动助力两轮自行车，它是由后减震器、车座下的定滑轮，由一根带有链条和拉簧的钢丝拉绳，以一端通过车座下的定滑轮和减震器的自由行程连接在一侧，另一端与传动轴上的单向离合齿链轮相齿合，拉力弹簧固定在车后梁叉上，车在行驶中，由于重量关系和车轮与地面磨擦震动，使减震器产生上下伸缩力，并牵动减震器一侧固定的钢丝拉绳的主动端和链条，带动单向离合轮孤型转动而驱动车轮；缺点之一是，它不能作为主动力和主动操纵而使用；二是脚踏为圆周踏动的幅度大，脚踏杆为直臂型而受到局限，不省力，作为代步工具体积重而速度慢，被动传动、孤型转动等。

本发明的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供结构简单，坚固耐用轻便省力，能在任何情况下都可适宜相应的自动加速助力，又能起到主动机或被动机和主动操纵的作用，并且无噪音、无污染，节约各种能源的一种摩托车自行动力机装置。

本发明可以通过以下措施来这到：其中包括车架、车座、车把、前叉减震器和前中后减震器、传动轴、手把式制动器、前后车轮主要部件构成，它还包括装在车架上与后货架减震器相连接的立板1，中间减震器立板2，车座减震器立板3，在立板1上设置的变速齿合轮4，相连接的单向离合链轮5，相齿合传动的变速齿合轮6和7，与横梁上设置的变速齿合轮8，传动轴上的齿合轮9和输出变速齿合轮组10(以大轮齿合小轮)，在立板1上还设置有省力杠杆11，它的输出端连接的链条12，并与单向离合齿链轮5相齿合，连接的拉力弹簧13与减震器一侧相连接，省力杠杆11的主动端的连杆14与接力杠杆15的输出端相连，接力杠杆15的主动端相连的连杆16与接力杠杆17的输出端相连，接力杠杆17的主动端设置的脚踏18，并由辅助拉绳19与减震器相连的上端的轴向活动大梁20主动端相连接，在接力杠杆15的主动端与后货架相连接的助力拉绳21，省力杠杆与接力杠杆15、17输出端设置的支承体22为轴承式，各部相连的转动处为轴承23式。

脚踏(18)踏动，牵动辅助拉绳(19)，带动相连接的活动大梁(20)和接力杠杆(15)相连接的助力拉绳(21)，通过接力杠杆(15)的输出端的支承体(22)和连杆(14)传动省力杠杆(11)和支承体(22)，相连接的链条(12)带动单向离合齿链轮(5)，接力弹簧(13)，并使相齿合的变速齿合轮(4)(6)和(7)(8)(9)带动传动轴和车轮旋转，同时传动输出变速齿合轮组(10)，同时由脚踏(18)输出的动力，带动接力杠杆(17)，经输出端的支承体(22)和相连的连杆(16)，接力杠杆(15)通过输出端的支承体(22)和连杆(14)，省力杠杆(11)，支承体(22)，并与相连接的链条(12)带动单向离合齿链轮(5)和拉力弹簧(13)，并传动相齿合的变速齿合轮(4)和(6)(7)(8)(9)，带动传动轴和车轮旋转或行驶。

由脚踏(18)输出的动力，作用在接力杠杆(17)，支承体(22)，连杆(16)(15)(14)(22)和省力杠杆(11)，支承体(22)，链条(12)与单向离合齿链轮(5)(4)(6)，拉力弹簧(13)，使其互相接力转化，使扭矩力增大，转速比提高，主要在于使其转速比的扭矩力的大小决定于与省力杠杆(11)的支承体(22)在输出端的位置比例，两者处于相对平衡状态，而在平衡状态中取力，并使这种力经上述装置转化为旋转扭矩力而作功，这种力既是使用的误差力，它在本装置使用的力为0.1-1公斤，支承体(22)的位置比例在杠杆输出端的3％-30％公分处。