[发明专利]与公路路基路面造价基本相同的构造物

说明书

本发明涉及一种公路路基路面，特别是一种与公路路基路面造价基本相同的构造物。

修路必占耕地。问题是如何尽少占耕地。四车道高等级公路占地宽42M。占耕地数量浩大。

用构造物(各种结构型式的桥、涵总称)代替路基(公路含路面)少占耕地尽人皆知，未能实施的唯一原因是构造物造价高令人生畏，如四车道高等级公路路基路面的人工、材料、机械费合计(简称路工料机合计)为每平方米200元(不含占地费、小桥涵等费)，而现代观念的小桥涵的人工、材料、机械费达每平方米为600-1200元。造价相差如此悬殊是以节约耕地为目的的用构造物代替路基路面不能实施的唯一原因。

本发明改变了现代桥涵观念，突破构造物现有功能，摆脱传统习惯，可使小跨低矮构造物造价降到令人惊异的低水平与现标准路基路面造价相近，甚至有的构造物的工、料、机合计比路工、料、机合计还要低20％。

本发明的目的是为了在实现公路现代化建设中，少占耕地，使构造物的造价降到与现标准路基路面造价相近，或者更低的一种公路构造物。

本发明是这样实现的：根据不同的地质路段采用空心圬工、小跨T型连续梁、纵向空腹墙式拱、水泥混凝土薄拱圈连接构成的造价低的路基路面。其在路基路面的两侧具有安全栅。

用空心圬工3(水泥混凝土或水泥砂桨砌石)制成公路路基，上铺水泥混凝土面层1，下设与土基联接的垫层4，耕地上的漫流水在空心孔2内自由通过，无需公路边沟，耕地地表与空心孔2底面的高程可以是相等的，也可以略有差别。空心圬工3的下缘和水泥混凝土面层1，宜加构造钢筋。

下部用钢筋混凝土桩7，上部用钢筋混凝土的小跨T型连续梁5，支点处设钢筋混凝土横梁6。耕地上的漫流水可自由在桥下漫流无需公路边沟。

下部用圬工(水泥混凝土或水泥砂桨砌石)基础8、圬工墩9、上部用墙式拱(也可称拱肋)，边墙式拱10较中墙式拱11厚，小拱13与边墙式拱10和中墙式拱11固结为整体，上铺水泥混凝土面层1。钢筋混凝土横梁6间距宜小些，以便活载分布均匀。边墙式拱10和中墙式拱11宜加主筋和箍筋，水泥混凝土面层1宜加构造筋。

下部用圬工(水泥混凝土或水泥砂桨砌石)基础8、圬工墩9上部用水泥混凝土薄拱圈14，拱腹用低标号水泥砂桨砌填腹石15，表面铺水泥混凝土面层1。水泥混凝土薄拱圈14配构造筋，拱顶配受力筋，钢筋量须计算决定。

本发明可使构造物和现标准四车道高等级公路路基(含小桥涵及部分较小中桥)路面的造价相近(有的结构比现标准还要低约20％，达到用构造物代替高等级公路不仅可行，公路管理部门还有利益可得。

根据一条路的地质水文条件不同，使其一些较硬的地段适合于空心圬工结构，占地宽23.7M(四车道以下均同)造价等于现标准的96-80％。

地表1M以下为硬土层段，适合纵向空腹式拱和薄拱圈拱，占地宽23.7M，造价等于现标准的102.5-98％，但拱下面积可利用30.60至80％。

地基土质松疏路段，适合于桩基的小跨T型连续梁，造价等于现标准的102.3％，可视为造价相当。点地宽23.7M，桥下可利用30.60至90％。以上，当桥下利用30％、60％、90％时，合占地宽为16.6M、9.5M、3.4M。

下面对本发明的具体实施例作以详细说明。见图1-7所示。

实施例1，见图1所示。

图1为空心圬工路基路面侧面状态示意图。

在土质较硬路段取用空心圬工3结构。对原地面进行纵横断面调整，使其地表纵断面与纵断设计线平行，调整后的横断面是水平的，在其上铺垫层4，(并视施工季节与地质土壤类别垫层4可以减薄或者可以免去)整平、压实、支立水泥管内模板，并使与垫层4(或土基)之间有设计的尺寸，各水泥管内模板之间留有一定的间距，然后进行圬工3施工，浇注水泥混凝土或进行水泥砂桨砌石，使圬工3在水泥管内模板的顶部达到设计尺寸，整平后浇注水泥混凝土面层1。

实施例2，见图2、3所示。

图2、3为小跨T型连续梁和A-A剖面状态示意图。

地基土质松疏路段，上部取小跨T型连续梁5，下部采用钢筋混凝土桩7，用机械将钢筋混凝土桩7打入到设计高程，支立小跨T型连续梁5、钢筋混凝土横梁6的模板，置放钢筋现浇注水泥凝土，其中含水泥混土面层1。

实施例3，见图4、5所示。

图4、5为纵向空腹式拱的侧面和B-B剖面状态示意图。