[发明专利]一种铁路钢轨的斜式接缝无效
申请号: | 96114625.7 | 申请日: | 1996-12-17 |
公开(公告)号: | CN1185502A | 公开(公告)日: | 1998-06-24 |
发明(设计)人: | 王洪弟 | 申请(专利权)人: | 王洪弟 |
主分类号: | E01B11/24 | 分类号: | E01B11/24 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 112001 辽宁省铁岭市*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 铁路 钢轨 接缝 | ||
一种铁路钢轨的斜式接缝。
本发明属于铁路钢轨铺设技术领域,确切地说是铁路钢轨的一种新式接缝。
迄今为止,国内外铁路钢轨铺设的路轨接缝都是直式接缝。如果把列车同一车轴的左右两个车轮的着轨点连成一条直线,就与钢轨延长线成垂直直角,接缝直线与着轨点连线相平行;当列车车轮驰过这种直式接缝时,在一瞬间车轮铁落进直式接缝内(图1①),这就产生了震动和冲击。震动使旅客产生不适感,冲击被作用于直式接缝轨端,使轨端发生重力损伤。原先,铁路钢轨采用的是等尺的短轨,短轨的接缝多,震动和冲击频繁,轨端损伤严重。后来,推广了长轨技术,即把短轨对焊成1000M的长轨,这种长轨只是减少了震动和冲击的次数,而由于对焊使钢轨的热胀冷缩失调,有时甚至能把焊缝拉开,造成断轨事故。加之,长轨本身对焊接技术要求高,作业复杂,造成铺换轨时,工作效率不高。无论是短轨,还是长轨由于都是采用直式接缝,都对钢轨的正常使用寿命有很大影响。
本发明的目的在于针对上述不足之处,提供一种铁路钢轨的斜式接缝,延长铁路钢轨的使用寿命。
本发明的技术方案是这样实现的,铁路钢轨两端被切割成小于90°的斜角,被切割成小于90°斜角的钢轨两端是两个斜向仝一个方向的斜角;两根钢轨的两端对接时,两个斜角交错搭接,拼接成一个轨顶宽的,由两个轨端斜角构成的,与钢轨延长线呈斜向相交的斜式接缝(图2②)。从钢轨延长线垂直90°的角度上侧面看去,轨顶是连续不断的;从轨身和轨座处也看不到贯通的接缝(图2③)。斜式接缝与钢轨延长线呈小于90°的斜角相交(图3①)。列车的同一车轴的左右两车轮的着轨点连线与钢轨延长线呈90°角(图3②),小于90°的斜角与90°角相交叉又不平行,斜式接缝的钢轨斜角平顺地把列车车轮从一根钢轨递送至另一根钢轨,车轮的着轨点永会有瞬间跌进直式接缝内的现象(图1①)。被切割成小于90°角的两报钢轨的两个斜角交错搭接,由夹板螺栓固定成一个轨顶宽的斜式接缝(图2②),钢轨在接缝内沿钢轨延长线方向上发生的热胀冷缩,被调节消弥在斜式接缝内。热胀,不会撑顶对端的钢轨;冷缩,也仍然搭接在对端钢轨的斜面上。列车车轮实际上是行驰在轨顶不间断的,但又存在接缝的钢轨上(图2①)。
本发明由于采用了铁路钢轨的斜式接缝,可以消除列车驰过直式接缝时产生的震动和冲击,避免了直式接缝轨端的重力损伤。延长了钢轨的使用寿命。同时因采用斜式接缝再不需要把短轨对焊成1000M的长轨,可以直接使用正常出厂的短轨,也就提高了铺轨(换轨)的速度,又由于不再采用长轨铺接,也就根绝了长轨焊缝断裂事故,易于保持优良的路轨工况,从而保证了铁路列车安全,高速地运行。
下面对本发明的附图作一说明。
图1为铁路钢轨的直式接缝图(侧视图)
图中①为机车车辆的车论瞬间铁落进直式接缝内的示意图。
图2为铁路钢轨的斜式接缝图(侧视图)
图中①为斜式接缝。
②为两根钢轨两个斜角交错搭接的,由夹板螺检固定成一个轨顶宽的斜式接缝。
③看不见贯通的接缝。
图3为铁路钢轨的斜式接缝图(俯视图)
图中①斜式接缝与钢轨延长线呈小于90°的斜角相交。
②左右两车轮的着轨点连线与钢轨延长线呈90°角。
图2还可用作说明书摘要图。
本发明的要点在于在实施斜式接缝时,要以统一的斜向方向,斜向左,或者斜向右,都可以构成适用的斜式接缝。
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