[发明专利]时分多址通信方式及装置无效
| 申请号: | 96112717.1 | 申请日: | 1996-10-04 |
| 公开(公告)号: | CN1080956C | 公开(公告)日: | 2002-03-13 |
| 发明(设计)人: | 川添雄彦;沟口匡人;久保田周治;服部武 | 申请(专利权)人: | 日本电信电话株式会社 |
| 主分类号: | H04B7/00 | 分类号: | H04B7/00 |
| 代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人: | 陆立英 |
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 时分多址 通信 方式 装置 | ||
本发明涉及TDMA通信方式及装置。
PHS方式(Personal Handy Phone System”RCR STD-28)中,使用TDMA-TDD通信方式(时分多址一时分复信方式:按时间分割信道进行收发信,而且上行线路和下行线路为同一载波频率的通信方式)。PHS方式的TDMA-TDD通信方式取基本帧为5msec,分割8个时隙,下行线路(基站→终端)中分配4个时隙,上行线路(终端→基站)中分配4个时隙,信号传送速度为384kbps。
PHS方式中的TDMA-TDD通信方式的时隙配置图示于图1,该TDMA-TDD通信方式把基站的发送载波频率和终端的发送载波频率取为相同,由此能够适用改善由于衰落信道的延迟波产生的终端接收品质恶化的发送分集(“TDMA/TDD传送方式中发送分集的地面误差改善效果”、1992电子情报通信学会春季大会B-304)。该发送分集以收发中使用的载频相同为条件,终端一侧不必具有多个天线,以其站一侧的发送天线的切换进行,因此在终端的小型化、纸耗电化方面很有效。
PHS方式中的TDMA-TDD通信方式如图1所示在基站和终端间的通信中使用收发各4个时隙。图1示出终端a、b、c、d同时与基站进行通信的例子。图中,时隙1、2、3、4用于从各终端a、b、c、d向基站的通信时隙5、6、7、8用于从基站向各个终端a、b、c、d的通信。在PHS方式中,基站和某终端间使用的频率在收发时相同,从基站向某终端的发送时隙和该终端的发送时隙隔开4个时隙(2.5msec)。在实际的使用PHS方式的系统中。4个时隙内,把1个时隙作为收发基站和各终端间共同使用的控制信号的时隙,因而能够同时和某基站通话的终端数为3,而在此为了明确地表示出本发明的特征及与以往技术的不同,故示出把全部4个时隙都在基站和终端之间使用的情况。
话务集中的区域,要求用1个基站和更多的终端进行通信。于是,收发处理单元各用2个电路,采用分配不同频率的方式。
图2示出在这种以往方式中取基站和终端间收发时隙为8,终端a、b、c、d、e、f、g、h和基站同时进行通信的例子。终端a、b、c、d和基站的通信使用载频f1,终端e、f、g、h和基站的通信使用载频f2。
图3示出使用这种以往方式时的基站电路结构。由于基站同时以不同载频进行发送和接收,故收发处理单元(T1、T2、R1、R2)各有2个电路,通过切换器SW切换收发。A表示天线。
另一方面,在使用TDMA通信方式时,还有TDMA基本帧内用于通信的时隙数多于TDMA-TDD方式的TDMA-FDD通信方式(时分多址-频分复信方式:时间分割信道进行收发信,而且改变上行线路和下行线路中使用的载频的通信方式)。数字式汽车电话系统(RCR STD-27A)中使用该TDMA-FDD通信方式。
图4示出使用了TDMA-FDD通信方式时的例子。在该例中,和PHS方式一样,取TDMA基本帧为5msec,分割8时隙。在下行线路(基站→终端)中分配8时隙,在上行线路(终端→基站)中分配8时隙。本方式中取在上行线路使用的载频和在下行线路使用的载频为不同的载频。图4中取在上行线路使用的载频为f1,在下行线路使用的载频为f2。
图5示出使用了TDMA-FDD通信方式时的无线机的结构。A示出天线,D是天线共用器,T是发送处理单元、R是接收处理单元。由于在TDMA-FDD通信方式中同时进行发送和接收,故使用示于图中的无线共用器,由于固定了在天线共用器的发送中允许的频带和接收中允许的频带,因此在该以往技术中不能适用于发送和接收使用同一载频的PHS方式等。
如以上所述,在PHS方式中为增加1个基站同时通信的终端数,以往需要使用多个接收处理单元,因此基地台硬件规模的增大成为问题。
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