[发明专利]汽车灯

说明书

本发明涉及一种汽车灯，其中用于密封灯体背面的密封圈放置在灯体和车体镶板之间，使得水、灰尘和类似物不能进入安放有连接灯泡或其他电气设备的电线的灯的背面。

图5的垂直剖视图显示了一种已公开的此类常用汽车灯，例如在未审查的日本专利公报No.Hei.315748中。图5中所示的常规汽车灯包括一个灯体1，此灯体在一个后壁上形成，它带有一个由此上凸出的，环绕灯泡插入孔2的密封翼(Seal leg)2，并带有放置于密封翼2和车体镶板6之间的密封圈8。密封圈8的前面和后面各自有一粘性强的表面，使得密封圈8与密封翼2和车体镶板6都粘合。图中，参考数字3表示前透镜而参考数字4表示灯泡。

图6是另一种常用汽车灯主要部件的剖视图。如图6所示，象一环状带子的密封圈8A横断面制成U形。若需要的话，在密封翼2的末端使用一种粘着剂使得密封圈8A粘合在密封翼2上。

按照图5中显示和上面所描述的这种常规密封圈8，因在加工时，要加工出一种座型材料以得到和密封翼2的末端形状相适合的边框形状，所以材料的产出率已是非常不让人满意，这提高了制造费用。

此外，在图5中所示的密封圈8的强粘性表面实际上是由双面粘性胶带制成。更准确地说是每面附有剥离层的双面粘性胶带贴到密封圈8的前后每个面上。相应地，在常规汽车灯装配过程中，当灯被连接到车体上同时密封圈8被放置在密封翼2和车体镶板6之间时，首先在密封圈8一面上的剥离层要被剥掉，露出粘性表面，然后粘性表面被压到密封翼2上，使得密封圈8整个地粘到密封翼2上。接着，密封圈8另一表面上的剥离层被剥掉，然后灯被连接到车体上，使得密封圈8的粘性表面粘到车体镶板6上。这样，在耗费相当长时间的装配过程中，常规汽车灯需要复杂的步骤。因为这提高了制造成本，所以这是个问题。

另一方面，按照在图6中所示的第二种常用密封圈8A，此密封圈8A由注模法制造成，模具设备或类似设备的成本是非常高的。而且，密封圈8A必须在把灯连接到车体之前粘到密封翼2上。这是很复杂的。另外，在没有粘着剂涂到密封翼2的末端的情况下，密封圈8A有时或许会从密封翼2上脱落。

本发明是考虑到前述的伴随常规汽车灯的许多困难和问题而作出的。因而，本发明的一个目的是提供一种装配过程中可以简化装配操作的汽车灯，同时提高安放在密封翼和车体镶板间的密封圈的材料产出率。

以上的及别的目的可通过一汽车灯的装置实现，按照本发明，此汽车灯包括一灯体，一安置在灯体和车体镶板之间用于密封灯的背面的密封圈，从灯体上凸出连接到密封圈上的密封翼，其中泡沫密封圈与密封翼的末端部分模制成一体。因为密封圈是与由灯体上凸起的密封翼整体地发泡模制(foam-molded)，使之紧密地接触着密封翼，故不必用粘着剂或类似物把密封圈粘到密封翼上。

根据本发明的另一方面，首先，喷嘴把制作泡沫密封圈的原料注入到在模具中形成的密封圈模槽中，让注入的原料进行发泡膨胀形成密封圈，接着，操纵带有朝下密封翼的灯体向下移动使得密封翼插入到模槽中，使密封翼保持压着密封圈材料。最后，密封圈表面固化。随后，密封圈连同灯体和密封翼一起从模具中脱出，让密封圈在空气中充分固化。这样，密封圈与密封翼模制成一个整体。

在这些步骤中，若愿意可使以下这些步骤自动化，它们是喷嘴注射密封圈材料的步骤，灯体向下移动把密封翼压入配合到填在模槽中的泡沫密封圈材料中的步骤，灯体被抬起，使密封圈连同密封翼一起从模槽中脱落的步骤。若这些步骤实现自动化，则操作人员只仅仅需要把灯体放到自动生产线上，然后从自动生产线取下同密封圈整个模制在一起的灯体。因此，可实现大产量同时极大地减少手工劳动量。

此外，若密封翼要进行表面活性处理，由于泡沫密封圈对密封翼的强粘附性，密封圈也不会从密封翼上脱离。结果是使用此种密封圈时可以实现带有密封圈的灯体的方便处理，改进了连接灯体到车体的操作，可得到良好的加工性能。

图1是显示本发明应用的第一实施例的车宽灯的垂直剖面视图；

图2是图1中所示车宽灯灯体的部分剖面透视图；

图3A，3B，3C和3D是解释把密封圈连到密封翼的单元步骤的视图；

图4是显示应用本发明的第二实施例的车宽灯的垂直剖面视图；

图5是显示常规汽车灯的剖视图；和

图6是另一常规汽车灯的主要部件的剖视图。

本发明将参照附图加以说明。