[发明专利]小型摩托车的车架

说明书

本发明涉及适用于比较大型的小型摩托车的车架。

图49表示了现有的小型摩托车的车架。该车架400的构成是1根主车梁402的前端与可转动支撑前叉的顶管401连接，该主车梁402向车体后方倾斜延伸并向后方弯曲，在该弯曲部位连接左右一对侧车梁403、403，该侧车梁403略成水平向后方延伸，再向后上方倾斜上升延伸，在该向上倾斜部位固定设置着悬架托座404。并且在上述侧车梁403的悬架托座404上可摆动自由地支撑着摆动式动力装置，并用上述侧车架403的水平延伸部分构成载足部。

可是，当将上述车架用在比较大型的小型摩托车上时，就出现了车架刚性不足的问题。但当为了增强刚性而采用大型车架时，又产生了车架重量增加的问题。为了提高上述车架的刚性，例如，如图48(a)所示，将上述左右的侧车梁403、403延伸到顶管401上形成左右一对下管405、用1根主车梁407与顶管401和侧车梁适当部位连接，并在上述下管405和主车梁407处形成载足部。但是，当将1根主车梁407向后方延伸时，在经过载足部周围，例如，设置载物箱时，就很难有所需的空间，这会产生总布置的自由度低的问题。

为了确保载足部总布置上的自由度，例如，如图48(b)所示，在顶管401上连接左右一对主车梁406，同时在顶管401的下端部连接左右一对下管405，在该各主车梁406和下管405处形成载足部。可是，在这种场合，例如，在护腿罩设置载物箱时，总布置的自由度又会降低。

本发明是针对上述的问题而产生的，其目的在于提供车架整体刚性提高的能用在大型的小型摩托车上并在总布置载足部及护腿罩时能提高其布置自由度的小摩托车的车架。

本发明的目的是由权利要求1-3记载的发明来实现的。

权利要求1记载的发明是：在顶管和摆动式动力装置之间设置低的载足部的小型摩托车的车架中，其特征在于，在上述顶管上连接着向车体后方倾斜向下方延伸的1根主车梁的前端，在该主车梁的后方端连接着左右一对侧车梁的前端，使该左、右的侧车梁略成水平向后延伸、由上述顶管的上述主车梁连接处的下方部位连接着左右一对下管的前端，使该下管向下方延伸并在上述侧车梁的下侧再略成水平地向后方延伸、用悬架构件将上述侧车梁和下管的后部之间固定连接、用该悬架构件支撑上述动力装置，同时，用上述侧车梁和下管的略成水平的延伸部形成上述载足部。

如权利要求1所述的权利要求2的发明，其特征在于，上述下管和侧车梁的略成水平的延伸部分之间用纵管固定连接。

如权利要求1或2所述的权利要求3的发明，其特征在于，在上述悬架构件的上述侧车梁的连接部位的上部连接着悬架连杆、在下部连接着压缩载荷承受杆，在该压缩载荷承受杆和悬架连杆的连接部上可转动地支撑着上述动力装置。

在权利要求1记载的车架中，在顶管上连接着1根主车梁、在该主车梁的后端连接着左右一对侧车梁、再在上述顶管的主车梁的连接部位的下方连接着左右一对下管，在该下管和侧车梁的后端部之间用悬架构件固定连接，这样不但能控制车架重量增大、也能提高车架整体的刚性，因此，这种车架能用在上述大型的小型摩托车上。

而且，由于在上述顶管上连接着1根主车梁，在该主车梁的后端连接着2根侧车梁，所以，与在顶管上连接2根主车梁的情况(见图48(b))相比在本发明的顶管周围有空间，还由于在上述左右的侧车梁和上述左右的下管的略成水平的延伸部分形成载足部，所以，与从顶管使1根的主车梁的向后延伸形成载足部的情况(见图48(a))相比，在本发明的左右侧车梁之间有空间，因此能确保设置载物箱的空间和容积。

在权利要求2记载的车架中，由于下管和侧车梁的水平延伸部分之间用纵管连接，所以能防止下管和侧车梁的水平部分在上下方向的变形，同时在不增加车架重量的状态下能提高车架整体的刚性。

在权利要求3记载的车架中，由于在悬架构件的侧车架的连接部的上部连接悬架连杆，在下部连接压缩载荷承受杆，在该压缩载荷承受杆和悬架连杆的连接部上支撑上述动力装置，所以在上述悬架连杆和压缩载荷承受杆之间侧车梁作为加强构件位于此，能提高对动力装置的支撑刚性。

图1是本发明的一个实施例的小型摩托车的左侧视图。

图2是表示上述实施例的动力装置的悬架部分的左侧视图。

图3是沿图2的Ⅲ-Ⅲ线的断面图。

图4是表示上述实施例的纵管的侧视图。

图5是表示上述纵管的制造方法的工序图。

图6是上述纵管的展开图。    

图7是上述实施例的转向装置的左侧视图。

图8是表示上述转向轴的安装结构的断面图。