[发明专利]双发节能汽车无效
申请号: | 96111574.2 | 申请日: | 1996-09-25 |
公开(公告)号: | CN1160652A | 公开(公告)日: | 1997-10-01 |
发明(设计)人: | 马骏瑞 | 申请(专利权)人: | 马骏瑞 |
主分类号: | B60K41/02 | 分类号: | B60K41/02 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 032600 山*** | 国省代码: | 山西;14 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 节能 汽车 | ||
本发明是一种装有两台发动机的双发节能汽车,属于机电领域汽车类。
目前,已有的汽车都只安装一台发动机,它所选择的发动机的功率,是以汽车在重载上坡时所需的最大功率为标准的。但汽车在空载与重载、平道与上坡这些不同路段实际行驶时,所需动力相差很大。当汽车在平道行驶时,需要动力很少,现有的汽车一般只能利用发动机功率的50~60%,特别是空载时,发动机的功率利用率更低。但是,发动机只有负荷率在85~95%时比油耗最低。发动机负荷率的过小或过大,对发动机的经济性都是不利的。而汽车(特别是载重汽车)在实际行驶时,有约三分之二路段是在平道、下坡或空载的情况下行驶的,以致现有汽车的发动机,长时同处于不经济的功率利用率过小区域运转,浪费了燃料。在其余的三分之一路段中,现有的汽车发动机功率裕余度不大,当拖挂挂车并满载爬越陡坡或坡度较大又漫长的坡道时,必须以最大功率工作,发动机工况恶劣,燃料燃烧不完全,比油耗最高。由此可见,现有的汽车由于只有一台发动机,只有一种单一的额定功率,不能适应汽车在行驶中,所需动力不断大幅度变化的需要,造成在实际行驶过程中,发动机绝大部分时间都处于负荷率过小或过大的不经济状态工作,影响了现有汽车的经济性能。
本发明的目的是提供一种装有两台发动机的汽车。它在空载、平道、下坡等不需要很大动力的时候,使用一台功率合适的主发动机工作,使发动机的功率利用系数得到提高,负荷特性处在理想的经济状态工作,以节省燃料。在汽车重载上坡时,使用两台发动机共同工作,以较为宽裕的功率,充分满足汽车这时对最大动力的需要,避免发动机负荷率过大引起的比油耗升高,使发动机经常处于理想的负荷率工作,从而减少燃料的消耗,达到节能的目的。
本发明是这样实现的:在汽车上安装与背景技术相比,缸数较少,功率较小的发动机,作为主发动机。主发动机与汽车的离合器、变速箱顺序连接。主发动机的曲轴前端加长,在皮带轮前端,加有一段带有齿槽的连接轴,插入前离合器片毂的内齿槽,与前离合器啮合。在主发动机前端,安装一台第二发动机。在第二发动机后部的飞轮上,安装一个前离合器,前离合器片毂的内齿槽,与发动机曲轴前端的齿槽相啮合。前离合器使用带有齿板定位装置的手柄独立控制,使用前离合器使两台发动机结合或分离。或者把第二发动机单独安装,通过可以无级变速和空载运转的调速液力偶合器,与前桥或后桥的驱动装置单独连接。汽车在空载、平道、下坡等不需要较大动力的情况下,仅用一台主发动机工作,当汽车重载、上坡时,再结合第二发动机共同工作,来满足汽车对最大动力的需要,使汽车发动机的负荷率经常处于理想的经济状态工作,有效地减少了燃料消耗。由于本发明在使用时有一半以上时间仅用一台主发动机单独工作,如果两台发动机共同工作时,汽车必然处在需要较大动力的状态。所以,本发明两台发动机相加的总功率,可以选择的比背景技术稍大一些。这样,与背景技术相比,本发明在节约燃料,提高汽车经济性能的同时,还提高了汽车的最大动力性能。
由于采用上述方案,可以使本发明在实际行驶过程中,有一半以上时间利用行驶在平道、下坡、空载的情况,仅使用一台与背景技术相比缸数较少、功率合适的主发动机工作,使发动机的功率用系数与背景技术相比大幅度提高,发动机的负荷特性处于理想的经济状态工作,从而明显地节省了燃料。本发明在重载上坡时,采用两台发动机共同工作,与背景技术相比,以较为宽裕的功率,充分满足了汽车这时对最大动力的需要,避免了因发动机负荷过大引起的比油耗升高,有效地节省了燃料。本发明与背景相比,由于可使发动机经常处于理想的负荷率工作,从而大大减少了燃料的消耗。此外,本发明两台发动机总功率可比背景技术稍大,与背景技术相比,在提高汽车经济性的同时,还提高了汽车的最大动力性能。
以下举例对本发明作进一步详细说明。
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