[发明专利]铁路车辆可变轮距转向架

权利要求书

1．一种用于改变铁路车辆的转向架的轮距的系统，该转向架具有一对用于通过车轮(9)在轨道上支承车轮车轴(4)的边梁(1)、分别设置在边梁(1)下以接纳车轮轴(4)的两端的车轴箱(3)、和分别在其上旋转支承车轮(9)并置于可沿车轴滑动的车轴上的轴套(7)，该系统包括：

形成在各轴套(7)的外圆周面上的第一啮合装置(15A,15B)；

形成在各车轴箱(3)的内表面上的第二啮合装置(16,17)，并当车轮(9)定位在与其中一个不同轮距配合时，选择性地与第一啮合装置(15A,15B)配合；

在两个不同轮距的钢轨(21,22)之间铺设并使铁路转向架框架在其上滚动的轮距变化的钢轨(23)；以及

与所述的轮距变化的钢轨(23)的平行设置的车辆支撑钢轨(26,27)，使铁路车辆的转向架在垂直方向中与轴套(7)和车轮(9)分开，从而将第二啮合装置(16,17)与第一啮合装置(15A,15B)脱开，同时铁路车辆的转向架滚动在所述轮距变化的钢轨(23)上，使在无需停止铁路车辆的转向架下改变轮距，其特征在于：

第一啮合装置(15A,15B)包括在各轴套(7)的外圆周面上的锥形凸件；

第二啮合装置(16,17)包括在各车轴箱(3)的内表面上的锥形止动器，用于在车轮(9)定位在预定轮距时，在无间隙地接纳该凸件，从而紧固定所述该对边梁(1)；和

所述轮距变化的钢轨(23)被成形为从车辆支撑钢轨(26,27)向下倾斜，将锥形凸件从锥形凸件向下移动，从而根据钢轨轮距的变化，确保轴套(7)轻微滑动。

2．如权利要求1所述的系统，其特征在于还包括：用于每个车轴箱(3)和每个车轴(4)连于一体的连接装置(18)，用于限制车轴箱相对于轴套的垂直移动，并在该铁路车辆的转向架开始运行于轮距变化的钢轨(23)上之前，使轴套与车轴分离。

3．如权利要求2所述的系统，其特征在于：包括：用于每个车轮(9)的驱动马达(10)，所述马达具有形成在各轴套(7)的外圆周面上的定子(10a)。

4．如权利要求1或2或3所述的系统，其特征在于：所述每一车轴(4)的两端部开设有环槽(6)，而每一车轴箱(3)上则设有置于车轴的环槽中的延伸件(17)，每一连接装置(18)上具有紧邻于所述的延伸件的楔形件(18a)，可迫使其进入车轴上的环槽(6)中，还有用于将该楔形件压入环槽中去的楔形推压件(20)，当楔形件(18a)被迫进入环槽中时，通过其楔形作用，所述的楔形件将延伸件(17)压靠到环槽(6)的侧面，从而将车轴箱与车轴固定在一起。

5．如权利要求4所述的系统，其特征在于：每一车辆支撑钢轨(26)具有一由其横向伸出的楔形导引钢轨(27)，可克服楔形推压件(20)的推压力，从车轴(49)之环槽(6)中反推楔形件(18a)，从而使车轴箱(3)与车轴(4)分开。

6．如权利要求1或2或3所述的可变轮距系统，其特征在于：所述的轮距变化的钢轨(23)还包括沿轮距变化的钢轨(23)在其两侧伸延的导引钢轨(24)，所述的导引钢轨与车轮(9)的侧面接触；和用于推压该导引钢轨(24)的推压件(25)，使所述的导引钢轨与车轮(9)的侧面接触。

7．如权利要求1或2或3所述的系统，其特征在于：每一车轴箱(3)在其底面上装有用于调整厚度的垫片(50)，所述的垫片与车辆支撑钢轨(26)接触。