[发明专利]汽车防追尾碰撞预警系统

说明书

该系统属交通安全领域。目前所知：国内外还未见到使用该原理、方法，解决汽车防追尾碰撞的预警系统。

当今世界汽车工业随着人类科技的发展而不断地有所改进与创新。但解决汽车追尾、碰撞的交通事故的现状确没有多大改观。其原因：

1、现代汽车的车速随着汽车技术性能的提高越来越快，但缩短刹车距离的愿望，确由于客观上种种原因很难解决。(行驶路面的摩擦系数，制动系统的设计，轮胎的新旧、材料、花纹，汽车的质量大小，车体结构设计等等。)

2、由于司机总希望快速通行而争抢道路，造成处理情况的时间越来越短。(据资料提供：司机看到红灯后采取紧急制动的平均反应时间是0.5秒，汽车有效制动的平均时间约1秒，总之紧急制动的时间应大于1.5秒。)

对于这些在路口、道路因判断不准，而突然刹车造成后车来不及处理的种种交通事故，不仅阻碍了交通道路、还造成了严重的经济损失，更重要的是危害人身安全。如何较为理想地解决上述在世界范围内、大中城市中经常发生的问题？汽车防追尾碰撞预警系统将在解决上述问题上有了一定的突破。

1、以往刹车是在脚压下刹车踏板后点亮红色尾灯，预警后车。而汽车防追尾碰撞预警系统是在脚挪向刹车踏板上时，就起亮黄色尾灯提示后车前车有刹车意念。不论踩不踩刹车踏板都将保持点亮黄色尾灯及侧灯，只有当脚挪开刹车踏板后才息灭黄色尾灯。(例如：汽车快速驶入人行道或路口时，前车司机已做好应急刹车准备；但后车司机往往不知道前车司机已准备刹车；一旦前车司机突然紧急制动--刹车，后车司机将会很被动。装上汽车防追尾碰撞预警系统后，后车司机可以提前数秒准备应变处理。)

2、由于车型车种的不一样(制动系统的设计)，新车旧车的性能不一样(轮胎、刹车盘毂)，使得制动刹车的量不一样，因而点亮红色尾灯的时间也不一样。以有效制动100％定量。司机不在紧急情况下一般不采用100％制动，而是慢踩刹车踏板或点踩刹车踏板(用10％～70％的有效制动量)以达到合理的刹车感觉。既在保证安全的前题下必免突然刹车，因此刹车踏板踩到什麽位置起动红色尾灯，则因车型、车种、新车、旧车而不能统一，因而使后车司机判断困难。(例如：A车只有10％的有效制动量就点亮了红色尾灯，它达到了提前预警后车的目的，后车司机可根据车速、车距、轻踩制动；B车已有50％的有效制动量才点亮红色尾灯，它的滞后提示使后车司机在跟车紧、车速快的条件下必须以大于50％的有效制动量紧急刹车。目前的刹车量完全取决于人对障碍物(车距)在单位时间内缩短的距离而判定，因此前车的有效制动量对于指示后车司机如何提前判定其自车的有效制动量显得越来越必要了。而汽车防追尾碰撞预警系统是能够提供改善上述情况的设备，它从以往定性的点亮红色尾灯到定量的指示出前车刹车制动力的加速度g(有效制动量)。(例如：汽车以每小时60公里的速度行驶，前车司机用10％的有效制动量刹车时，不论红色尾灯是否点亮，汽车防追尾碰撞预警系统都将真实同步点亮一级橙色警告灯，告知后车的司机前车有-1g的刹车加速度；若前车司机用50％的有效制动量刹车时，汽车防追尾碰撞预警系统则点亮第五级(或1～5级)的橙色警告灯，告知后车的司机前车有-5g左右的刹车加速度；当前车司机用100％的有效制动量紧急刹车时，汽车防追尾碰撞预警系统则点亮最高级的红色警告灯，告知后车的司机必须采取紧急刹车制动。这种方法在量上提高了后车司机科学地运用刹车力度的效果，为争取安全刹车时机、必免追尾碰撞创造了条件。)内容及实施方法。

1、系统的A部：

用人体感应原理解决待刹车制动的预警指示。见原理框图(图1)

2、系统的B部：

方案1：用测量动态惯性力应响磁性斥力所产生的磁通变化值，来标定刹车的负加速度g的大小。即刹车力度。原理框图：见图(图2)

方案2：用测量动态惯性力在磁性斥力场做用下惯性物体的动态位移量，来标定刹车负加速度g的大小。即刹车力度。原理框图：见图(图3)

方案3：用测量在磁力场做用下带磁惯性物体的动态位移所产生遮光量的变化值，来标定刹车负加速度g的大小。即刹车力度。原理框图：见图(图4)计算公式：F(惯性力)＝M(质量)g(加速度)    …………(2)当：F(磁斥力)＝F(惯性力)则有：若呼略磁测量元件的磁矩影响，则感应磁场强度(B)应等于磁场强度(H)。

即有：B＝H