[发明专利]夹层玻璃用中间膜和车辆侧窗用夹层玻璃

说明书

本发明涉及以乙烯-乙酸乙烯酯共聚物或乙烯-(甲基)丙烯酸酯共聚物作为主要成分的中间膜以及使用这种中间膜的夹层玻璃。本发明还涉及车辆侧窗用的夹层玻璃。

夹层玻璃被广泛地作为汽车安全玻璃板，公共设施和运动设施等的窗用玻璃材料、房间隔板、防盗门等使用。其结构是将一种中间膜夹在数块无机玻璃板(其中的一部分也可以被有机玻璃板，即透明的合成树脂板取代)之间，通过层压加工而成。

作为夹层玻璃的中间膜，可通过将一种增塑剂加入可塑化的聚乙烯醇缩丁醛树脂中而制成，由于这类中间膜兼备与玻璃板的优良粘结性、高的抗拉强度、高度的透明性，因此获得十分广泛的应用。然而，当在实际上使用由上述的聚乙烯醇缩丁醛组成的中间膜时，必须在对玻璃板进行层压加工之前对中间膜进行调湿处理，并且，层压加工必须用高压釜在高温高压下进行，层压加工的作业很麻烦。

另外，在将合成树脂透明板进行层压加工的情况下，增塑剂会从中间膜与合成树脂板之间的界面渗出，这样不但使粘结性降低，同时还侵蚀合成树脂板，使合成树脂板白化，这些都是该技术的缺点。

作为克服上述缺点的决策：①例如，特公昭47-2103号公报公开的一种中间膜，它是将一种通过用苯二甲酸酐将乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的部分皂化物进行部分酯化而获得的热塑性树脂成形而制得。以及②例如特公平2-53381号公报中公开的一种热交联性中间膜，它是将一种通过向乙烯-乙酸乙烯酯共聚物中配合进有机过氧化物和硅烷偶合剂而获得的树脂组合物成形而制得。在层压加工中，加热这种热交联性的中间膜而使其固化，从而制成夹层玻璃。以及③例如特开平7-2551号公报中公开的一种夹层玻璃用中间膜，它是将一种通过向乙烯-乙酸乙烯酯共聚物或乙烯-(甲基)丙烯酸酯共聚物中添加入缩合反应生成物那样的透明性改良剂等而获得的树脂组合物成形而制得。

然而，由乙烯-乙酸乙烯酯共聚物部分酯化物制得的中间膜①的缺点是，与玻璃板的粘结性差，其透明性、耐气候性和耐湿性也差。

由乙烯-乙酸乙烯酯共聚物和有机过氧化物等制得的中间膜②，由于在其热改性时降低了结晶性，因此提高了透明度，并且可以在常温下保存，在层压加工之前也不用进行调湿处理，而且不需用高压釜进行层压加工，这是其优点。然而，为了利用通过有机过氧化物的分解所产生的自由基进行热固化反应，要求使用140～150℃的层压加工温度，这样，在制造彩色装饰夹层玻璃时必须使用耐热染料，同时加工的作业性差，从而导致成本增高，这是其缺点。另外，在将这种中间膜与合成树指板进行层压加工的情况下，存在由于高温而引起合成树脂板热变形的问题。

另外，用乙烯-乙酸乙烯酯共聚物或乙烯-(甲基)丙烯酸酯共聚物与透明性改进剂等制得的中间膜③既不会损害透明性、耐湿性、耐冲击性、与合成树脂板的粘结性等为夹层玻璃所必须的基本特性，也不存在膜的自粘性，同时不必进行调湿，不需使用高压釜，可以在较低的加工温度和加工压力下进行层压加工，然而，如下所述，这种中间膜存在耐久性的问题。

在将玻璃板安装入金属制的窗框中时，使用一种软质塑料制的凹槽(称为镶玻璃嵌槽)等作为缓冲材料。当按这种方法来对夹层玻璃施工时，塑料凹槽中的增塑剂会从夹层玻璃的端部转移入中间膜中并在其中扩散，从而使得在中间膜/玻璃板界面处产生剥离的问题。

本文把不产生这种剥离的耐久性称之为耐增塑剂性(或者耐镶玻璃嵌槽性)。在上述第①～③的中间膜中，无论任何一种中间膜的耐增塑剂性都有问题。

本发明的第一个目的是要提供这样一种夹层玻璃用的中间膜及用这种中间膜制的夹层玻璃，所说的中间膜必须无损于透明性、耐湿性、耐气候性、耐冲击性、粘结性等为夹层玻璃所必需的基本特性，而且可以在常温下保管，以及在制造工序中不必进行调湿处理，也不需使用高压釜，可以在比较低的温度下进行层压加工。

另外，本发明的第二个目的是要提供一种可以改善夹层玻璃的长期耐增塑剂性的中间膜及夹层玻璃。

作为汽车等车辆的前窗，如上所述，主要是使用增塑的聚乙烯醇缩丁醛中间膜。另一方面，汽车等车辆的侧窗玻璃则不要求具有如前窗相同程度的安全性，因此它通常是使用一种要比使用增塑的聚乙烯醇缩丁醛中间膜的夹层玻璃更廉价的强化玻璃。

然而在最近，随着安全意识的提高以及从防止车内物品被盗的观点出发，对于汽车等车辆的侧窗玻璃，也希望使用一种难以破裂，或者即使在破裂的场合，玻璃碎片也不会飞散的夹层玻璃。

使用含有增塑聚乙烯醇缩丁醛中间膜的夹层玻璃作为汽车的侧窗玻璃是已知的(例如，可参见实开昭57-116510号公报)。