[发明专利]组合摆动式内燃机的起动马达的安装配置结构

说明书

本发明涉及一种把内燃机、传动机构和后轮等构成组合摆动箱体，形成能相对于车体自由地向上下摆动的摩托车的组合摆动式内燃机，尤其是涉及起动马达的安装配置结构。

如日本专利特公平5-68398号公报所公开的，一般、在这种组合摆动式内燃机中、起动马达被配设在组合摆动箱体的外侧上。

图11和图12表示这份公报所记载的起动马达的安装配置结构。

曲轴02沿左右水平方向地被配设在组合摆动箱体01的前部中央；使汽缸04向上方伸出地设置着内燃机03。

在组合摆动箱01的后部、由枢轴支承着图中没表示的后轮，曲轴的驱动通过皮带传动机构被传递给后轮。

悬挂支架05以组合摆动箱01的前壁向前方突出地设置，它的前端由枢轴06能摆动地支承在车架上，使组合摆动箱01能以这枢轴06为中心地与后轮一起沿上下摆动，在组合摆动箱01的后端和它的上方的车架之间装设着缓冲机构。

在组合摆动箱01的前部、将起动马达07位于与曲轴02的曲轴销02a相同的左右方向位置(曲轴中心)、而且在曲轴销02a的前方、在汽缸04和悬挂支架05之间、使驱动轴07a和曲轴02平行地被安装在组合摆动箱01上。

将起动马达07从曲轴中心C侧(右侧)安装到组合摆动箱01的前部，使起动马达07的驱动轴07a上形成的驱动齿轮010与能自由转动地嵌合在减速齿轮轴09上的减速齿轮011中的大直径齿轮011a相啮合，减速齿轮轴09是架设在组合摆动箱01和左侧箱盖08之间的；使减速齿轮011中的小直径齿轮011b与曲轴02侧的起动齿轮012相啮合。

由于如上所说地、把起动马达07配设在曲轴中心C处，因而与汽缸04和曲轴箱舌片阀式场合下的吸气系统以及其他排气系统的左右方向的位置相同，这样，与这种内燃机的基本机能相关的机构就受起动马达的配置的制约，使平面布局的自由度受限制。

由于把起动马达07安装在组合摆动箱01的外侧上，因而就需要设置对行进时的泥水加以充分防护的保护结构，就需要增加许多“0”圈、垫片、马达内油密封构件等零件。

又由于本例的起动机构的结构是把减速齿轮轴09架设在组合摆动箱01和左侧箱盖08之间的，因而不能把左侧箱08作成浮动的结构。

当把起动马达配置在组合摆动箱01的下侧时，就必须使防水结构更加严密，而且也会对摩托车转弯时的侧倾角产生影响。

也有把起动马达配置在组合摆动箱内的例子(如日本专利特公平1-31036号公报)，但这个例子的动力传递系统是链式结构、是在曲轴与后方的减速机构之间留出充分余量的空间、把动力传递系统设置在这空间里的，与皮带动力传递方式不同。

而且在这例子中是使起动马达的驱动轴大致指向前后方向，为此，要变换动力方向、就使零件件数增加。

另外，也有与以前的例子相同的问题、即由于把减速齿轮轴架设在组合摆动箱和左侧箱盖之间，因而就不能把左侧箱盖做成浮动的结构。

本发明是为了克服上述的问题而作出的，其目的在于提供组合摆动式内燃机的起动马达安装配置结构，它是能增大与内燃机的基本性能相关的结构的平面布局的自由度、不必另外形成特别的防水结构、能减少对行进时的泥水进行防护用的保护结构，且零件数少。

为了达到上述目的而作出的本发明的组合摆动式内燃机的起动马达的安装配置结构是在设有皮带传动方式的组合摆动式内机的二轮摩托车中，把起动马达的驱动轴与曲轴相平行地处在皮带传动机构的驱动皮带轮的外周围位置上地将起动马达安装在左侧组合箱内，用左侧箱盖覆盖而把它配设在组合摆动箱内的。

由于把起动马达配设在偏离曲轴中心的皮带传动机构的驱动皮带轮的外周围位置上，因而不会与内燃机的汽缸和吸气系统机构发生干涉，也就能增大与这内燃机的基本性能相关的机构的平面布局自由度。

又由于把起动马达安装在左侧组合箱内、用左侧箱盖覆盖上后配设在组合摆动箱内，因而不必另外形成特别的防水结构，而能充分防护行进时的泥水，不必为起动马达设置特别的防水构件，能减少零件件数。

由于把起动马达安装成使它的驱动轴与曲轴相平行，因而就不必改变动力方向、能减少传动用的构件件数。

由于把起动马达安装成驱动轴与曲轴相平行、用左侧箱盖覆盖起动马达，使其左右幅度不增加地装在组合摆动箱内，因而不会影响二轮摩托车的侧倾角。