[发明专利]一种防夜间会车眩目的侧灯

说明书

本发明涉及一种防会夜间会车眩目的侧灯。

在夜间，二辆汽车相会时，对方车灯的灯光对双方驾驶员和乘客形成强烈的视觉刺激。观察者只能看到对方车灯的“光芒四射”的灯光，看不清车灯后面的车体、道路和景物，进而产生一种眩目的感觉，有时会造成事故。这就是所谓“会车眩目”现象。

目前，世界各国生产的最先进的汽车，在防会车眩目方面都没有实质性的技术改进，其基本办法仍然是会车时关闭远灯换用近灯，同时减速。

本发明的目的在于提供一种防夜间会车眩目的侧灯。

为了说明本发明的原理，要首先分析一下产生会车眩目现象的原因。

据中国70年代出版的《十万个为什么》一篇资料，科学家作过下述试验：用照像机、摄影机、录相机去拍摄强光源，照片及影视片上只有光源的图象，并没有“光芒”，但是人直接用肉眼去看光源时却有一种“光芒四射”的感觉，这是因为人的眼球的晶状体具有可调解伸缩的辐射状透明细胞组织，正是这些辐射状组织，使透过晶状体的光线在视网膜上形成了“光芒四射”的图象。在白天和灯光强烈的室内，人即使直接目视光源，也并不眩目。这是因为：在充足光照下，光源周围的景物反射光线较强，光源与景物的亮度对比接近，视网膜上可以形成亮度相对均匀的图象，“光芒”遮不住其他景物图象，所以不会发会眩目现象。但是在黑暗中，一根火柴的弱光反倒令人眩目，这是因为周围景物太暗，火柴光亮度不大，而与黑暗景物的亮度对比差却很大，在视网膜上“光芒”的图象可以覆盖很暗的景物图象，而产生眩目现象。可见，眩目现象的原因并不在光源的亮度，而在于光源与周围景物的亮度对比。眩目现象的本质是在一定的视觉环境中人的视觉系统对景物图象亮度分辨能力有限而产生的视觉误差，进而影响大脑的判断能力，而形成的一种现象。

具体到会车现象来看，在白天，二辆打开前灯远光灯的车相会车，灯光刺眼，但并不眩目，这是因为景物的亮度大于车灯亮度；在月光明亮的夜晚，会车眩目现象并不严重；当一辆车与一个车队会车时，由于前面每一辆车的后方都被后面的车灯照亮，所以灯光虽强而并不眩目，只是与最后一辆车相会时，黑暗的背景才又使人眩目；只有两辆车会车时的眩目现象同样是因为背景黑暗，人眼的视网膜上灯光的“光芒”盖住了黑暗背景的很弱的图象，因此形成眩目。

从上面分析可以得出结论：夜间会车眩目现象的根本原因并不在于车灯的亮度，而在于车灯与车灯后面背景的车体，道路景物的亮度对比差太大。

本发明提供的侧灯，可以照亮车体及车后方的道路和景物，使前灯的亮度与车灯后面背景的亮度对比差减小，从而消除会车眩目现象。

本发明防会车眩目的侧灯的目的是按下述方式实现的：

一种防夜间会车眩目的的侧灯，该灯安装在汽车车体二侧，该灯由灯壳、反射镜、光源、灯罩组成；其特征是：侧灯的外壳斜向下盖住光源，用于遮住光源向两侧的水平直射光，侧灯内壁是非聚焦的漫反射镜面，侧灯的灯罩具有可向车体外侧折射光线的透镜结构；侧灯的亮度小于汽车的前灯和后灯。该侧灯外附式安装在车的侧面或内藏式安装在车的侧面。

下面作进一步说明：

在汽车二只前灯的侧面和二侧车窗下和货车车厢二侧上部分别安装若干个侧灯，侧灯的多少根据车型大小确定。侧灯的灯壳应斜向下，遮住光源向二侧的直射光，使侧灯可以照亮车体和二侧道路，但双方驾驶员和路上的其他观察者都不能直接目视侧灯光源，侧灯也不向车内直射或反射光线，以免在车窗内壁形成车内反射图象。侧灯的亮度可小于前后灯。侧灯的内壁是非聚焦的漫反射镜面，灯罩具有向二侧折射光线的透镜结构。

同时在汽车后部二侧安装二只非信号用照明后灯，后灯的亮度不小于汽车的前灯。后灯的构造、反射光线和折射光线的原理和前灯相同，但后灯不进行远光和近光变换，每只后灯只安装一个光源。打开后灯可向车后方照明，实质是为对方驾驶员照亮前方道路。

侧灯的安装方式可根据车型采取二种方式：

第一种是外附式安装，例如货车车厢，可在车厢外面安装外附式侧灯和后灯；在旧车上安装后灯和侧灯可以采取外附式安装。第二种是内藏式安装，在生产轿车外壳时即加工出若干凹坑状灯窝，内装内藏式侧灯。同理，卡车的驾驶室车窗下也可采用这种安装方法。

轿车和客车的后灯也适宜采取内藏式安装方式。

当然，后灯和侧灯也要有相应的导线、开关，这是常识，不再赘述。

本发明具体使用方法如下：

1、当只有二辆车会车时，双方驾驶员在换用近光灯的同时，要开后灯和侧灯，实施背景照明，照亮自身车体及车后道路、景物，实持是双方互为对方驾驶员照亮前方的道路、车体和景物，从而消除眩目现象。